深度体验: 猛士M817, 硬派越野SUV如何应对日常使用?

硬派越野SUV向来以强大气场和极致通过性著称，但放到日常生活中，很多人还希望拥有更好的驾乘舒适性和智能化体验。正因为这样，一辆兼具传统越野基因与现代新能源优势的SUV格外值得关注。最近我去店里体验了猛士M817，这款新车在外观、内饰设计以及功能配置上，都表现出了介于“传统硬汉”与“新潮科技”之间的独特魅力。作为一名消费者，我将从空间利用、配置实用性等多个维度，详细拆解这台车的静态表现，为那些正考虑入手类似车型的朋友们提供真实参考。#猛士M817智野新旗舰#

外观给人的第一印象就是足够硬朗。跟市场上很多SUV那种追求流线和时尚的设计完全不是一条路，猛士M817属于一眼就能认出来、极具辨识度的类型。它的线条非常刚硬，前脸又大又方，进气格栅几乎能让人联想到军车的感觉。车身尺寸很夸张，长度超过5米，宽度接近2米，站在车旁边会觉得自己像个小孩儿。轮胎也用得够大，配合黑色轮眉和外挂备胎，气势这块绝对拉满。很多人喜欢硬派越野，可能就是喜欢这种不加修饰的“野性”。但这种尺寸也带来一些现实问题，比如城市停车、进小区、过地库门口，还是要提前心里有数，毕竟不是所有小区都欢迎这么“庞然大物”。

走进车内，最直观的感受是“这车确实和传统印象不一样”。猛士M817的内饰完全不再是我们惯常理解那种“糙汉”设计。首先，整个中控台科技感很强，用了6块屏。主副驾驶、仪表盘、HUD抬头显示、后排娱乐屏，几乎覆盖了你能接触到的每一个驾驶场景。主驾驶的仪表盘分辨率高，信息布局直观，常用功能一目了然。中控屏幕和副驾娱乐屏都支持多点触控，UI和华为手机很像，用起来没什么门槛。副驾那块屏幕很有意思，等人、休息时刷剧很舒服（我实际体验时，用蓝牙连上手机，一集剧下来不卡顿），特别适合家里有经常需要陪伴的孩子或老人。

后排的乘坐空间很宽敞。我身高一米八，前排调到正常驾驶位，后排还能翘起腿。地板基本纯平，后排三个人坐下也不会挤。头部空间也很充裕，哪怕长时间乘坐也不会觉得压抑。座椅用的是Nappa真皮，表面很柔软，填充物足，坐感厚实，长途乘坐不会累。我顺手摸了摸座椅的缝线，细腻均匀，手感不错，和豪华品牌SUV的内饰质感其实挺接近。后排座椅支持放倒，铺平后能得到2.1米的大床空间，实际试了下两个人睡进去完全没问题，带小孩也不怕。跟朋友约自驾露营的时候，这空间真是太实用了，晚上直接变成“车宿神器”。

车内储物空间设计得很合理。中央扶手箱特别大，还带有冷暖冰箱，夏天放几瓶饮料，冬天带点热饮都很方便。门板、手套箱、前后杯架、手机槽位都很齐全，放手机、钥匙、零食什么的非常方便。后排空调是独立的，出风口、温度调节都能单独控制，座椅有加热和通风功能。音响是丹拿18扬声器，实际听下来低音很饱满，环绕感不错，娱乐氛围瞬间拉满。256色氛围灯完全超出我对“硬派越野”的想象，可以随意切换颜色，晚上开车营造氛围感很到位。车内还配备了空气净化系统和负离子发生器，平时带家人出门，尤其有小孩的家庭，空气健康这一块也是加分项。

智能安全配置也很全面。全车有L2级别的驾驶辅助，包括自适应巡航、车道保持、主动刹车、盲区监测等功能。虽然静态下无法全部体验，但可以感受到厂家对于安全的重视。车身结构83.2%都是高强度钢，配合宁德时代的九层电池防护方案，电池包通过了六维电安全认证。厂家说法虽然听起来比较专业，但我作为消费者更看重一条：遇到突发情况有足够的被动和主动安全兜底，坐在车里心里踏实。

再来聊试驾体验，刚拿到试驾车，最先感受到的就是动力表现非常直接。M817搭载了一套1.5T增程发动机和前后双电机组成的插电混动系统，官方数据是综合功率505kW，扭矩848N·m。数值本身已经很有冲击力，其实在实际驾驶时，这种“猛劲”一点都不含糊。轻轻踩下加速踏板的时候，电机的动力爆发很快，推背感来得很直接，即使车重接近3吨，也丝毫没有拖沓感。0-100km/h加速5.2秒，坐在车里实际体验一下会觉得，和一些高性能轿车比都不落下风。无论是城市超车，还是高速并线加速，动力储备都很充足，随叫随到。

日常通勤时，纯电模式是最常用的。M817配了31.7kWh的大电池，实际体验下来城区通勤完全可以做到零油耗。比如我上下班，单程20公里左右，不用发动机介入基本没压力，车内非常安静，没有发动机的噪音和震动，感觉就像在开一台大号的“电动沙发”。在堵车、红绿灯频繁起停时，用电模式的顺滑和平顺让人很放松，也不用担心油耗飙升。家里有充电条件，平时一周充个两三次，基本能保证大部分日常出行全程用电。

当然，作为一台硬派越野车，它的动力模式非常丰富。除了纯电，还可以切换到燃油、增程、插混等多种模式。比如你突然想去郊外自驾，或者电量不够的时候，增程器（1.5T发动机）可以无缝介入，为电池补电的同时也能直接驱动车辆。切换到混动模式时，动力的衔接很平顺，不会感觉到顿挫或者突兀。增程工作时发动机噪音控制得不错，除非深踩油门或者电量极低才会有明显介入感。实际高速长途行驶的时候，油电混合动力让你不用担心续航焦虑，官方CLTC综合续航能达到1300公里。我有一次带家人去外地自驾，一箱油加满，外加充电，确实能跑很远，中途不用频繁找加油站或者充电桩，省心不少。

M817还采用了两挡纵置的11模PHEV架构，这点其实在硬派越野领域并不多见。简单说，就是它的动力系统有两挡变速，可以根据不同路况自动切换挡位，提高效率和动力响应。爬坡、泥泞、沙地等复杂地形下，低挡能提供更强的扭矩输出，让车辆脱困能力大幅提升。比如有一次遇到土路，轮胎有些打滑，切换到越野模式，动力输出立刻变得更线性、底气更足，感觉不像老一代硬派越野那种需要拼命轰油门才能冲过去，电子系统会智能分配前后扭矩，脱困更轻松。

驾驶模式更是丰富。M817一共提供了9种驾驶模式，包括日常的舒适、经济、运动，也有专为越野准备的泥地、沙地、岩石、雪地、涉水、能量回收等全地形模式。城市道路下舒适模式动力输出线性，油门调校不突兀，适合通勤和家用。需要激情一点切到运动模式，动力会变得更直接，悬挂也更紧致；而去郊外，遇到不同的越野路况，直接一键切换相应模式，车辆会自动调整动力输出、悬挂高度和四驱扭矩分配，操控门槛大大降低。我试过在沙地和泥地模式下行车，感觉油门响应稍微变得更温和一些，避免轮胎打滑，同时整个底盘会升高，增加通过性，配合前后电机扭矩输出，脱困效率很高。对于新手来说，不用担心“不会玩越野”，系统很智能，你只需要专注驾驶方向和速度就好。

续航表现也是一个很大的亮点。31.7kWh的电池组在纯电SUV里已经算很大了，实际体验下来，城区能跑100公里左右纯电没大问题。长途行驶时，油电混合模式下能做到1300公里的超长续航。平时周末带家人去郊区、或者偶尔来次长途自驾，续航表现都很踏实。从消费者角度来说，有电就用电，没电不焦虑，这种“油电双修”的方式确实解决了用车两头焦虑的问题。尤其是远途自驾时，不用担心“到了景区找不到充电桩”或者“怕电量撑不住回家”，这对于喜欢旅行、露营的用户来说非常友好。

底盘和驾驶感受方面，M817的空气悬挂和厚重底盘让人很有信心。实际行驶时，车身动态很稳定，转弯侧倾控制得不错，不会有摇晃或者“开船”感。即便遇到高速过弯，底盘的支撑也很扎实，完全没有老派越野车那种松松垮垮。空气悬挂可以调节高度，城市舒适、越野升高都能一键切换，过减速带、上马路牙子都很轻松。整台车的隔音表现也很不错，高速巡航风噪、胎噪控制在一个让人满意的水平，和家用轿车相差不大。长时间驾驶下来，驾驶者和乘客都不会觉得累。

作为一个深度体验者，我觉得实际开过之后，M817的动力系统是“用新技术解决老问题”的典型代表。它让硬派越野不再只是“野”，也不再和日常生活脱节。如果你的用车需求确实是兼顾家用、通勤和偶尔户外，那么动态体验会让你对这台车印象深刻。当然，三吨级大车带来的操控感与小车不同，建议还是实际试驾、亲身感受，但就动力层面而言，它确实为新时代的硬派越野给出了一个更有想象力的答案。