25万内的大空间省油MPV! 传祺E8 PHEV要火了, 全家出行无压力
说到现在家用MPV，真的是一年比一年卷。家里有娃、平时接送老人出行，大家最关心的无非就是空间够不够、配置实不实用、开出去能不能有点面子、日常油耗怎么样，以及这预算能不能买到让全家都满意的车型。作为一名老车主，我自己也时常关注新出的车型，最近去店里静态体验了一下广汽传祺E8 PHEV，确实有不少细节值得聊聊。今天就以一个消费者的视角，和大家聊聊这车在空间、配置、用料、静态感受等方面到底怎么样，适不适合现在中国普通家庭。
首先是外观。传祺E8第一眼给我的感觉跟传统MPV还真不一样。过往我们说到MPV，不少人第一反应还是“面包车”造型，或者奥德赛那种偏商务、扁长的风格。E8显然针对年轻家庭做了重新设计：前脸很有辨识度，横向拉宽的格栅，造型棱角分明，加上那个智能化矩阵大灯，晚上停在小区楼下，存在感很足。尤其灯光点亮后的效果确实不输一些高端MPV。车身尺寸上，4920mm的车长、1900mm的车宽、1760mm的车高，比奥德赛实际大了一圈，轴距有2930mm，放在15万-18万这个价位段，空间表现自然很有底气。侧面来看，整体线条流畅，车门很大，滑门开口很宽敞，带老人小孩上下车的时候这点特别明显，日常用着会觉得比传统轿车、SUV更顺手。
再来说进车内，坐进驾驶席的第一感觉就是视野很宽阔。MPV天生的大玻璃、坐姿高，开起来比SUV还要有种“掌控感”。仪表盘是8.88英寸的全液晶，显示效果挺细腻，读取速度也快。中控是14.6英寸大屏，配的高通8155芯片，车机流畅度很高，几乎没有卡顿。像我平时喜欢用手机互联，CarPlay和华为HiCar都支持，无论用苹果还是华为，导航、听歌、语音控制都很方便。试了下语音助手，识别速度还可以，比如调空调、开天窗这些基本指令都没问题。另外无线充电板和多口USB/Type-C接口，家里人手机多，也用得上，不会抢充电口。
配置上，E8在15万这个级别可以说是很用心。无钥匙进入、双侧电动滑门、卡片钥匙、电动尾门都是标配。尤其滑门和电尾门，真的解放了双手。带娃出门一手抱孩子一手拎东西，感应开门太方便了。新手司机最怕的停车难题，这车一上来就是540度全景影像，甚至入门版就带，倒车时车子四周、底盘、前后左右全都能看得清楚，哪怕新手也能轻松搞定。
最让我有感触的其实还是座椅舒适性。2+2+3的七座布局，第二排是独立大座椅，宽大厚实。重点是座椅支持电动调节，“零重力”模式把靠背和腿托调到最舒适的状态，家里老人坐着能直接小憩。座椅加热、通风实用性强，天气热的时候家人也不会觉得闷。第三排的空间我特意坐了进去，175cm身高，腿部和头部空间都能保证，不会顶着膝盖或者顶着头。虽然第三排更适合小孩或者短途偶尔搭载大人，但比起很多“只能临时坐坐”的MPV来说，E8第三排的实用性还是明显强不少。
内饰用料方面，E8的软包区域挺多，门板、中央扶手这些经常接触的地方都做了软性处理。配色风格和缝线也比较精致，没有那种很明显的塑料感。空调是三区独立调节，二三排都有独立出风口，夏天暴晒过后，后排乘客也能很快享受凉快，这点对于有娃家庭或经常全家出行来说很加分。二三排还配了遮阳帘，防晒做得不错。储物空间方面，全车大大小小的储物格、杯架很多，中央扶手箱很深，副驾驶腿部还有额外的储物抽屉，带小孩出门水壶、玩具、零食随手都能收纳，不会乱糟糟。
后备厢的空间也值得一提。第三排座椅支持比例放倒，能形成接近大平面的空间。后备厢底部平整，装婴儿车、行李、甚至搬家拉点大件东西都没问题。底部高度设计得不高，家里老人或者个子不高的女性，搬运重物也省力。还有一些贴心的小设计，比如后备厢两侧的挂钩、12V电源接口，偶尔自驾露营的时候很实用。
说到静态体验，必须要提NVH表现。E8在怠速和低速行驶时，车内挺安静的（静态体验阶段主要是坐在车里关门窗），旁边的试驾车发动时也没有什么机舱噪音传到车厢里。门板隔音有做加强，关门时不会“咣当”一声，很有高级感。音响效果实地听了下，中高频还不错，低音稍微有提升空间，但家用完全够用。
聊聊价格和性价比。以我体验的1.5T插混车型为例，裸车优惠后落地大概15-18万之间，全系配置拉满。以这个价位你能买到比奥德赛、艾力绅都大的空间，比GL8更灵活的座椅布局，还有智能化、舒适性、安全配置全都到位。如果家庭预算有限、又希望一步到位买辆全能家用车，传祺E8的性价比确实很突出。日系合资MPV虽然稳定，但配置和空间已经有点跟不上现在中国家庭的需求。
再说说最让人印象深刻的部分，就是它的油电混动组合。传祺E8搭载的是2.0L自然吸气发动机，和电动机混合驱动，发动机的最高热效率据说能做到45%。这个数字听着挺高，其实在合资混动车型里也属于优秀水平。什么是热效率高？简单来说就是同样烧一升油，能转化成更多的有效动力，减少浪费。实际体验里怎么体现？就是加油次数少、开起来轻快，还没啥噪音。E8这套系统，既能纯电驱动，又能油电混合，发动机和电机怎么配合、切换，用户坐在车里其实感受不到太多介入感，整个过程很平顺，和传统燃油车那种顿挫没法比。
油耗表现是另一个特别值得一提的点。官方标称的综合油耗是5.6L/100km，这在一台近5米长，能坐下7个人的大MPV上，其实蛮让人惊喜的。我自己在上海到北京的路上做了次实测，自驾加上全家人、行李箱，沿途大部分是高速，间或有省道和城区拥堵。出发前把油箱加满，仪表盘显示剩余续航1100多公里。按照60升大油箱来算，理论上真能跑到1200公里左右。
实际跑下来，油表掉得比我想象的慢很多。这条路大部分时间定速110km/h，用的是92号汽油，不追求激烈驾驶，电池电量消耗后主要靠发动机输出，馈电状态（也就是电池快没电，只靠油跑）油耗表显6.0升左右。途中有几段城市拥堵，油耗会上去一点，但整体非常稳定。到北京下高速时，油表还有三分之一，表显还能跑三百多公里。算下来一箱油真能跑接近1000公里，和官方宣传的差距不大，主要受路况和驾驶习惯影响。这个续航能力，不仅仅是省油那么简单，最直接的感受就是“安全感”——不管长途还是短途，都不用老是惦记着加油站或充电桩，尤其带着一家老小出门，完全没有焦虑。
动力体验方面，我最初还担心2.0L加电机会不会有点肉，毕竟这是一台自重不轻的MPV。实际坐进驾驶席，起步时基本全靠电机驱动，动力响应很直接，哪怕满载一家人，红绿灯起步或者城市跟车没有拖泥带水的感觉。电机带来的加速感比传统燃油MPV更轻快，起步初段没有油门迟滞，动力输出线性。高速时切到发动机主导，动力储备依然够用，超车、并线也不会觉得费劲。整套混动系统的切换很平顺，车内几乎感受不到发动机何时介入或退出，除了偶尔深踩油门时发动机声音会略微提升，其它时候舱内都很安静。
另外值得说一下电驱体验。虽然是插混车型，但E8的纯电续航也挺实用。满电状态下市区通勤、短途出行可以纯电行驶，实际体验下来，纯电续航在春秋季节能跑到120公里左右。如果是日常接送孩子、上下班，基本可以一周只充一两次电，油都不用怎么加。对于有条件家里装充电桩的用户来说，绝大部分时间都能用电出行，省下的油钱是真金白银。偶尔长途就靠发动机补能，完全不用考虑路上没电的情况。
整体来说，传祺E8的2.0L+电机插混动力系统，兼顾了动力、能耗和续航。静态体验时能够感受到它动力储备足、座舱安静、油耗低的实际优点。用车过程中，节能与动力表现形成了很好的组合，不管是城市日常通勤还是长途自驾，都很适合中国家庭。对于和我一样经常要带家人跑长途，既不想陷入续航焦虑、又想省油的用户来说，这套动力系统确实给日常出行带来了不少便利和舒心。如果你的购车需求和我类似，不妨去4S店坐坐、亲自感受一下，动力系统的实际表现比参数更有说服力。
