秦力洪: 通过标配100kWh电池包来重新锚定蔚来品牌价格体系

易车讯在2025成都车展上，我们对蔚来联合创始人秦力洪、品牌与传播助理副总裁马麟进行了采访。秦力洪向我们介绍了蔚来全系车型标配100kWh长续航电池包政策背后的故事。此外还有五代站的最新进展等众多用户非常关心的问题。

秦力洪首先介绍了蔚来为什么要全系车型标配100kWh长续航电池包，他表示主要有两个目的。第一是把各种各样没有写在纸面上的优惠做一个官方的梳理。其实这个梳理可以让我们的销售团队，还有买车的用户朋友们都更加的简单、直接。第二是我们想通过本次调整，重新锚定蔚来品牌的价格体系。秦力洪表示：“通过这一个月的时间，整个蔚来品牌体系的定位和定价就算是归位了。“

秦力洪特别强调：“我们是想要通过本次调整，让大家可以查询的蔚来的产品力得到提升，我们认为100度长续航就是蔚来车的基本配置，反过来75度是给大家提供的便利的选装，这是思路的改变，也希望通过这个调整，能够体现我们产品力的提升，同时也能彰显蔚来电池租用和换电体系化的优势。

消费者和用户一直都非常关注五代站的研发情况，这也是秦力洪最喜欢和大家聊的一件事。秦力洪表示；“五代站的研发比较顺利，工程站已经装出来了，在做验证，预计在明年年初五代站可以进入大规模的布局状态，可能会有个别的样站早于明年年初会做一些小范围的试点。“秦力洪特别强调：“五代站可以兼容萤火虫，五代站也可以进一步兼容将来其他公司加入蔚来的换电联盟，采用我们的换电体系，他都可以兼容，所以五代站是一个高兼容度，高智能化、高效的换电站，也是我们短期可以看到换电站在设备上的一个终局，从现在来算预计5个月左右将会大规模布局。“

对于2026年的新车规划，秦力洪也简单透露了一些，他首先表示：“明年上半年还有一个ES9，他将满足更极致追求用户。“不过秦力洪十分肯定的提到：”至少在2026年内5566是不会上三代的。5566没有三代的计划，但随着全系标配100度电池以及越来越多的换电站的诞生，5566虽然没有上三代，但是它所在的细分市场各方面都是特别能打，依然是天花板。“

以下为采访原文：

问：针对刚刚分享的电池的这个问题，想问一下我们推出的这个初衷，是说在ES8的价格发布中，其实已经影响到了其他车型，大家心里的这么一个定价体系，问一下这个方案推出的初衷。

秦力洪：这些想法肯定不是ES8发布以后有了，刚才我也跟大家讲了，过去一段时间，我们蔚来的几款主力产品在终端成交上，各种折扣、赠送权益不少，合下来3万块钱，这一次我们两个目的，第一个是把各种各样没有写在纸面上的优惠做一个官方的梳理。其实这个梳理可以让我们的销售团队，还有买车的用户朋友们都更加的简单、直接。那么这个价格公布以后，我们可能在其他各个名目下的优惠折扣基本都会取消掉，所以还是一个让购买过程变得简单的一个考虑。

第二个是通过ES8，大家可能也能感受到ES8的发布，在重新锚定蔚来品牌的价格体系，我们也需要对品牌的定位、定价进行一个系统的梳理，这些事其实我们一直在有负责做，在应该8月7号就是做好了，我们对买断的100度电池的58000的价格就是下调到38000，就已经在为今天这样的调整做准备了。所以在这一个月，我们在8月份之内，从月初到月尾，通过我们新品发布100度长续航电池包选装的调整以及到今天全系列标配100度续航升级价格不变，这么调整，通过这一个月的时间，整个蔚来品牌体系的定位和定价就算是归位了。而接下来，我也相信用户的购买会变得非常的简单、透明，而这些调整对大家的实际成交价来说变化不大，这是我们进行调整的思考和背景。

我觉得更重要的是，我们还是要通过调整，让大家可以查询的蔚来的产品力得到提升，大家知道今天的，包括垂媒，车型库，我们的75度（电池）是标配，我们续航里程标的75度的，但其实我们一直有100度续航（电池），但是大家一直觉得100度的是选装，不是这个车的基本配置，从今年开始，我们认为100度长续航就是蔚来车的基本配置，反过来75度是给大家提供的便利的选装，这是思路的改变，也希望通过这个调整，能够体现我们产品力的提升，同时也能彰显蔚来电池租用和换电体系化的优势。

问：我想问一下，我们目前四代站还在铺量，五代站有没有实际的规划？有没有实际的进展，包括在firefly萤火虫上是否能兼容宁德时代的巧克力换电站？

秦力洪：感谢你提这个问题，换电站永远是我非常喜欢跟大家讨论的一个话题，我们五代站的研发比较顺利的，工程站已经装出来了，在做验证。我想如果一切顺利，预计在明年年初，五代站可以进入大规模的布局状态，可能会有个别的样站早于明年年初会做一些小范围的试点，包括五代站可以兼容我们的萤火虫，为了三个品牌能够在同一换电站进行换电，五代站也可以进一步兼容，将来有其他公司加入我们蔚来的换电联盟，采用我们的换电体系，他都可以兼容，所以五代站是一个高兼容度，高智能化、高效的换电站，也是我们短期可以看到换电站在设备上的一个终局，很快吧，从现在来算，5个月左右吧。

提到巧克力换电站，巧克力换电的换电站，我们之前和宁德时代有一个战略协议，我们双方在努力，在合适的时候，萤火虫采用巧克力方案的电池包，进一步能够进入到宁德时代的换电体系里面，这个前景是在的，但是具体的情况进展今天还不方便透露，谢谢。

问：我问一个问题，最近拿下多少MPV的潜在用户。

秦力洪：首先我们还没有开始正式锁单和交付，在预售阶段还谈不上拿下，只能说打动吧。我们每天对用户进行回访和统计的，包括乐道L90，包括全新ES8的新增订单用户里面，来自于增程、燃油的，包括MPV的这几个品类用户，所谓的破圈的用户不少，在我们整体用户里面可能有7成左右来自于跨能源形势，以及过去没有机会对蔚来进行完整了解的用户，我们现在非常有信心，这两款产品，第一个热销、热卖是大概率的。L90已经初步实现了。第二个我们确实觉得有信心说乐道L90和全新ES8双剑合璧，是改变大三排SUV的格局的这么两个作品，我们给他们下的这个定语，L90叫革新之作，破了一个局面。蔚来ES8是定鼎之作，随着ES8的交付呢，我们觉得这个行业新的格局可能就会被重新确定下来，这个信心我们目前还是非常高的。

问：咱们从ES8上市，其实从乐道L90开始一直到现在一直提到增程跟纯电的替代或者是拐点，我想知道，你们怎么判断拐点的到来，是有什么依据吗？或者你们判断拐点之后，咱们市场趋势怎么样的？我其实在视频里面也在讲，纯电到了爆发的时候，但其实我没有什么数据支撑，所以我想听您讲讲。

秦力洪：好的，因为就在上周四我在成都我们全新ES8的产品技术发布会上，李斌有一页内容比较大，感觉比较学术一点，但是那一页，马麟，我们可以专门取出来给媒体老师朋友们。那一页是在讲过去几年纯电怎么逐步突破瓶颈，占据相对优势，我们判断来自于两个方面。一个方面是在新能源刚刚兴起的初期，大部分用户不了解，是担心的，大家担心里程受限体验的损失，不管是真实体验受限还是心理上担心里程受限，这是用户体验损失。另外一条线因为技术进步带来的纯电产品体验的增值。这两个相加，在过去很长时间，因为纯电技术没有到达关键临界点，比如说高压平台，比如说我们走换电路线的密度都没有到达一个关键的临界点，所以纯电技术给大家带来的体验增值小于大家担心续航里程的体验损失，所以纯电和增程比，前几年纯电是处于弱势的。

今年，我们认为一个跟里程担心相关的体验，他开始快速地下降。国内有超过500万根公共的充电桩，大概是几年前的10倍以上，各个厂家还在努力的布局，我们蔚来也是其中一个。

另外我们所倡导的换电站，一旦达到三千四五百座以后，他已经开始出现了量变到质变，比如说我们的江浙沪包邮区，开蔚来和乐道的车真的可以出行说走就走，你不用管没有多少电，出去以后100公里以内必有蔚来的换电站。再一个，中国已经有超过十几个城市了，在我们90%的用户日常居住和工作的直住地的周边的直径三公里的范围内必有至少一座蔚来换电站，所以体验担忧简直迅速地下降。

随着乐道L90和ES8的展现新一代高压纯电技术优越性，高效、能耗低，集成度高，省空间。可以说如果没有创新的高压纯电平台和别的各种轻量化、集成化的技术，230升、240升的前备舱是不可能的，6人10箱，刚才我们在乐道，因为乐道今天是L90的7座第一次和用户见面，我们在谈七人10箱无压力，对于ES8来说，6人、7人，12箱无压力，既能坐人又能装东西的空间体验，也是不可能的。

还有随着这个车规电子技术的进步，又薄、又好用，成本也可控的车规级的高素质屏幕也让我们车内的舒适和娱乐可以上一个台阶。

我觉得过去大家还有很多理由，应该严肃的说从今年开始，车内屏幕如果是非车规级是说不过去的。因为它没有什么技术门槛，也没有过高的成本门槛，就是一个产品定义的诚意问题。再加上我们蔚来自己的芯片，还有全车的操作系统，全面的上车，让这个车的底层技术得以重构，这些东西让大三排产品体验增值大幅度地增加，所以这个“拐点”我们认为就出现在今年。

接下来大家可以看一下数据，这个数据从今年年初已经看到端倪了，今年上半年和去年同期比，纯电品类比例大幅增加，增程品类微弱增加，今年7月纯电零售市场依然保持强劲的增长势头，增程今年7月和去年同期比出现负增长。当然我们不能够通过一个月或者一个半年的数据来说明问题，所以我想我们在这个行业激动人心的地方就在于此，我也希望各位媒体老师们，大家都是专家，可以和我们一起来观察，来见证拐点的出现，我想会有越来越多的证据和数据表明，纯电的黄金时代正在到来。

问：我问两个问题。第一个就是之前全新ES8是淮海战役，为什么这么定义？原因是什么？我很好奇。还有一个问题稍微敏感一点，现在网上有很多问界跟ES8放在一起对比，您怎么看待？

秦力洪：其实用战争来类比商业不太合适，我们主要是公司内部动员的时候，为了便于大家理解，做了这么一个类比，也不是那么一回事，我当时也没有想到内部培训的图就流传出去了。我还原一下，当时斌哥为了激励大家，今年大家要聚精会神做好几个关键项目，第一个破局之作，就是乐道的L90，基本上如果用这个解放战争来类比，真有点像辽沈战役，在意想不到的地方、意想不到来了一个大会战。淮海战役是我们的解放战争历史上的定鼎之战，淮海之后，长江以北再无大战。后面都是打扫战争，平津是和平解放的，真正大规模战役没有那么大，你看我还是蔚来公司党委书记，给大家上上党课。

当拐点到来的时候，顺势而为，趋势的力量和速度会比我们想象的快，淮海战役还有一个特点，淮海战役不是第一天就那么规划出来的，淮海战役是越裹越大的，淮海战役打的初期，当时粟裕将军提出了一个小淮海，他是一步一步顺势而为打大的。淮海在开始没有全局计划，但是客观上他就是解放战争的整个的转折点，我们是想用这样的故事来激励我们团队，虽然现在蔚来公司还是面临很大的挑战，迎难而上，迎着机会而上。

这个机会的变化就是对我们最大的馈赠，我们也很难去预计下周多少，这个数据怎么样，但是我们能够明确的判断趋势和我们站在一起。以前有一位蔚来早期的投资人，也非常有名的投资人，在蔚来公司初创的时候跟我们说过一句话，这句话对我们教育很深，叫做“和趋势站在一起，和时间做朋友，最后就能够取得我们预想的成果”。这种话一直对我个人来说都是属于醍醐灌顶的、纲领式的，很有哲学高度的一句话。我想我们今天通过乐道L90和全新ES8，还有一个遍布全国一直可以直达珠峰大本营的换电体系。我们可以非常明确的感受到我们是和趋势站在一起，接下来就是要和时间做朋友。做朋友的意思就是不要急功近利，还是要有长期主义，要有耐心，一点一点的做法，这个结果是一个自然而然产生的，而不是把短期销量作为一个最高的目标去做一个追求。

我觉得这个事儿对于我们蔚来公司，我们的小伙伴们，我觉得对于今天是新能源行业的从业者，我觉得都还是借鉴意义的，所以淮海战役的类比的背后是这么一个想法，不是说要全歼多少多少，没有这个意思。

我们自己没有拿全新ES8去和别的任何一个产品进行深刻比对，大家从我们发布会可以看到，我们主要希望ES8能够更高效转化燃油和增程的用户，消费者自发地比对也反映了他们的一个消费心理。确实有几款产品密集上市，今年三季度对于整个汽车行业就是新能源（纯电车）大三排SUV的爆发期，几款重磅产品都密集的发布，所以用户、消费者、观众愿意来比一比，我想也无可厚非，可以理解。对我们来讲，最近发布的几款产品都是代表着中国创新和中国向新能源大国转型特别好的作品，每个产品都非常优秀，我们也想跟用户朋友们说，大家不妨多看看，多比比，用户因为要自己掏钱，永远会做最正确的选择。

问：我感觉蔚来比较特殊情况，但凡我们感觉好一点的成绩，就会迎来山呼海啸的好评和一个追逐。我看到好多媒体老师跟着蔚来的股票已经把车钱都赚出来了。从我的角度，我想问一下咱们新款ES8，有另外一条时间线的话，我相信我们还是保持一个高规格、高溢价，它的产品力可能会比整个更强，一直增强。但是现在的情况，我们把价格打下来，作为总裁，或者说经历过这么多，这几天比较大的一个流量冲击。从您的角度有没有一个感想，就是原来这个事儿是这么回事儿，这个事儿原来是可以这样，想问下这个感受。

秦力洪：作为公司的管理层，如果我今天才顿悟那肯定这个事是办不成的，我们全新ES8产品规划从三年前就开始了，我们内部代号叫Cetus，Cetus是拉丁语鲸鱼座的一个拉丁语，我们也希望它像一头巨大的鲸，海里的生物之王一样，可以有它的统治力。

我是这么解读的，上周五我们在成都也在聊，经过一周大家感受更深一些，我们可以聊聊我们对ES8初期定位的想法，我更愿意用“回归”两个字来形容我们最初对今天ES8在产品定位和产品定义的思考。

差不多3年多以前，我们有一次内部的产品线研讨会，突然聊到蔚来出发的地方，我们整个蔚来公司的出发的地方就是大三排纯电SUV，就是2017年北京五棵松我们发布的初代ES8创始版，当时我们讲了一个故事，叫做在全程体验上重新定义用户体验的这么一个公司、这么一个体系、这么一个产品。当时还是收到了朋友们的认可的，我觉得在那个年代，在纯电车型渗透率如此低的一个年代，当时的ES8和整个蔚来公司，包括换电体系、服务体系收获了大家的认可。那是我们的井冈山，那是我们的根据地。大三排这个SUV纯电。当时我们的创始版，ES8起步价的定价是448000。但是大家不要忘了，当时有六七万的国补，各地略不一样，我要没记错应该是7万多国补加地补，有些城市国补和地补高达接近10万，所以用户其实真正买到的产品的到手价就在40万左右。你想448000起，大家加一点选装，再把补贴打掉，用户真正掏钱买的我们叫transferprice，我们内部叫TP，建议零售价。TP是真正用户的价格，大概会等于我们民间说的开票价或者落地价，大概我们又有一款有统治力的产品，首先它还是要回到我们当时出发的价位。后面几年，随着产品的升级，确实也升级了，再加上三年口罩时期的各项成本的上升，像当时我们为了芯片，为了电池，我们在发布新车的时候，每次价格都要上调一点来应对这个成本的上升。蔚来在我们这么一个体系里面，我们一旦价格上调了，我们总是想着老用户，我们又不太轻易的把它往回调。

随着2023年开始，整个大三排SUV新能源的赛道主要是几款非常卓越的增程产品进行了发布，这个市场进行了洗牌，我们就突然发觉我们的二代ES8被挤到50万以上的区间。这个价格有点远离主战场，但是科技感确实是拉满的，看不见的地方堆满了黑科技，全铝车身，特别高的算力，我们的二代ES8一直到今天依然是行业的算力天花板。所以不要忘了我们当时是堆料升级以后，价格回不来了。而这几年大家也能感受到整个中国的消费力和经济，民间挑战还是比较大的。所以在这么一个情况下，就让我们把我们的根据地拱手就让出来了。

我们全新ES8，也是我们内部天鲸座的一个车型，是我们蔚来回归我们根据地，回归我们初心，回归到2018年价位段的回归之作，很多人在谈降价，我认为不全面，不客观，我们是转了一圈回来了。但是大家看到一旦回来，大三排SUV纯电依然是蔚来的根据地，大家可以看到蔚来通过合适的产品回到出发的地方，展现出来的那种感觉，为什么大家很欣喜呢？大家觉得恨铁不成钢，为我们着急的蔚来又回来一些了，我们没有变，我们只是回到了大家过去更喜爱、更熟悉，并且抱有期望的一个状态。我今天想跟媒体老师讲讲这几年背后的故事，用“回归”两个字来总结我们今年三季度的这两款大三排SUV背后的策略思考。

问：我们L90跟ES8上来之后都卖的很好，我们网上都说蔚来现在有新名字叫“蔚三万”。前两天我们ES8上市的时候，下面也都在高呼，叫斌哥叫斌神，已经升级了。我想知道我们究竟做对了什么，让我们回归了我们的预期。包括我们蔚来内部的预期，以及我们作为用户，作为媒体希望看到的这个蔚来。

秦力洪：最近我们的市场势能在回归，当然没有到月底，还有三天，我们现在作为上市公司轻易地去发布我们销量的数据也不太严肃，但是客观来说过3万不是什么大挑战。从8月开始，尤其乐道L90的交付，刚刚我在乐道展台交付的第1万辆车，增量1万就来了，大家可以来算，最近不管从我们的用户情绪，媒体老师的评价，包括资本市场的反馈这些方面，也都感受到了热度。我们肯定还是做对了一些什么的，如果我要总结，我想主要是三个事情，第一个就是对的产品，我们刚才大段讲过了，不重复了。从乐道L90到ES8，看到蔚来十年技术研发，十年基建布局所赋能的产品力，他不是一个惯性增长，他是是一个跳跃式的增长，大家能够接受到这个信息。

第二个，我们从去年开始，我们公司内部做了非常深刻的变革，这个变革让我们追求速度，降低成本，让我们再拥有更高产品力的同时也拥有更优的成本，所以才能把比较惊喜的性价比奉献给大家。

第三个事情，通过今年一系列的事件，包括新的产品，包括我们通往珠峰大本营的换电路线，包括我们向市场宣布的争取四季度盈利的一个经营计划，经营目标，也让大家看到了长期主义的坚持。它到了某一刻他是会结果的，所以大家回想一下，在今年上海车展我们跟大家沟通的时候，我们都说今年是蔚来的产品大年，也是蔚来的基建大年，尤其关键的是我们技术、研发的收获的大年。我想当时我们说技术研发收获的大年这几个字的时候，当时大家的感觉还不是那么深刻，现在可能大家能感觉到了。

所以这两款产品真的是站在10年的坚持长期主义的基础上的开花结果的表现。大家看到的是这几周的一个热闹。但是10年寒窗，包括遭受很多的误解和质疑，我们要忍下来，这些方面我们还是要坚持做的。我特别感谢我们很多的用户朋友，还有媒体老师们，我觉得大家对我们蔚来公司一直是抱有希望的，大家一直觉得像你们这样的公司，像你们这样思考长远，坚决投入认真做事的公司，应该有好的结果。

而我们过去两三年，我们的结果不那么如人意，所以大家就帮我们着急，比我们还着急，其实每次我们都特别感动，但是我们也不能说什么。今天这两款产品出来以后，大家能感觉到过去几年我们也没闲着，L90和ES8的立项肯定三年多以前就开始了，在立项前的思考肯定更早就开始了。

我想蔚来整个公司的姿态还是代表了现在社会上相当一部分人期望看到的样子，大家还是希望看到有人认真的投入，认真的搞研发，认真的做服务，并且大家也希望看到这样的人有好报有好结果。所以这一点我们是特别知道的，我觉得市场没有奇迹，我们还是要通过自己不断的努力，用更好的经营结果来反馈和回报大家对我们的期望。

如果做不到，大家对我们的失望是加倍的，如果做到以后，大家的欣喜和赞许也会加倍。这一点我们感受非常深，我们也很感动，也有责任感，在这个方面。

问：很多品牌为了扩大他的销量规模，销售低价车型，最后很大的损害了他的品牌形象。蔚来都一直坚持品牌战略，当时我们去做乐道，我觉得是整个行业质疑是非常大的，就会觉得我们品牌还没有分开，又推出了第二、第三品牌。现在站在今年成都市场这个节点的话，三个品牌都开花结果，现在您再去评判一下蔚来的工业品牌战略有什么样的一个形势？

秦力洪：毫无疑问操作多品牌，它的难度系数和做一个品牌相比不是一个简单的三倍的关系，这是一个一个立方的关系，这个事儿还是非常复杂的。但是我想我们从公司成立之初，其实这个事儿我们就在思考，并且做了这个决定，只不过路径我们这几年的过程中实现了一次比较大的迭代。对蔚来关注时间比较长的朋友还记得，我们最早是通过和别的公司合资的方式，希望通过合资公司这种做大众市场的平台进入到可换电更加主流的市场区间。

但是我们合资的尝试，因为种种原因，主要还是因为我们蔚来公司自己的成熟度不够，做的不是很顺利。所以后来我们也是觉得应该自己来做多品牌，所以这个想法我们从来就没变过。几年走下来，在战术上可以去打磨和提升的地方还有很多，比如说大家可以反过来设想一下，如果我们乐道首推的是今天的L90，可能这个品牌的气势会起得更早一点。L60出来以后，因为种种原因，当然有我们的主观原因，也有客观原因，因为L60所在的就是一个红海市场，20万出头的中型SUV，它的竞争的力度、方方面面，和L90面对的市场不太一样，这有很多东西可以去反思，但是我想在战略上，我们一直坚信我们的思考是有道理的。

现在和几个月以前相比，我想可能有更多的朋友开始隐约的感觉到多品牌战略的好处了。我们要做的也就是通过更多的时间，让大家进一步的感受到蔚来多品牌战略，有多品牌战略的道理。多品牌他不是唯一正确的道路，单品牌有单品牌的做法，多品牌有多品牌的做法，既然我们选择多品牌道路，我们要在战术上把它实施好，有很多地方我们做的不一定特别到位，我们也在学习。今年，我们多品牌推出以后，就像今天我们在车展，在车展这样一个场合，我们成都车展三个品牌之间的合与分，我们处理越来越成熟了。今年上海车展开始到深圳车展，重庆车展，成都车展，比较大的车展，我们经历了4个，每一个在车展的呈现上，我们的多品牌都在迭代，如果细心的老师们可以观察到，这是在战术层面我们要不断的去学习，要把它做得更加到位。

这些方面我觉得还没有到做评价的时候，也希望大家给我们更多的时间再过一两年，回头来看你未来的多品牌，它的得与失，它到底怎么样？今天我想至少大家可以感觉到他应该还是有道理的，有这么一个感觉我们就知足了。

问：我就讲一个可能偏销售的问题。在粉丝群里面，有一类客户，他们是属于再等一等，很犹豫的。我前面就遇到几个关注5566的粉丝，他们看到L90和ES8发布以后，最近销量很好，他们更犹豫了。那5566可能在一年或者两年以内，会不会有这么大的升级，或者在价格上会有更惊喜的情况，他们要不要继续等，有这样的犹豫。这样怎么回应呢？

秦力洪：很多朋友不熟悉，我去年第一次在成都见到西乐学长是我们ES7的用户，西乐学长自己的故事就很励志。人生就这样，等待不如尝试，人生不足百年你要等到什么时候呢。不同的人有不同的想法，我们要尊重每个人不同的想法，确实今天市场多变，技术迭代，行业迭代，我们每年到成都车展很感慨，成都展台门口的巨幅广告以前一定是德系豪华车，别的品牌拿钱都抢不到。后来前几年空着，今年就比亚迪，中国车的代表，我觉得这个行业变化非常大，如果大家等一等，可能会有一些变化，这个概率比较大的。但是从另外一个角度想，我们也看到很多的用户一直在引领，在尝试，其实每个人的时间不多的，早买早享受。西乐学长个人履历就很能说明这个问题。

另外你看正是感受到了这个情绪，我们今天宣布了蔚来在销车型的续航提升以及价格不变的方案。也是为了告诉用户们，短期内就这样的。我今天也正式说一下，至少在2026年内5566是不会上三代的。5566没有三代的计划，但是我今天也搞位了，100度电池，越来越多的换电站，而5566虽然没有上三代，但是它所在的细分市场各方面都是特别能打，依然是天花板。战力天花板，安全天花板，用料的天花板，性能最好的车之一。颜值，大家见仁见智，我们蔚来的用户还是很欣赏蔚来的设计的，所以也是颜值的天花板，已经到这个份上了，19万的ET5，我觉得大家可以下手了，西乐学长也跟大家沟通一下，你的粉丝，成都和周边的朋友比较多，成都车展就在这儿，欢迎大家来，另外看看蔚来在乐道的展台可以领冰淇淋，欢迎大家来体验体验。

问：你刚才也提到大三排SUV爆发之年，也有很多新玩家，从您看来，您觉得大三排SUV的容量有多少？

秦力洪：其实大三排SUV总量一直比较稳定的，今年大三排SUV市场内部的动力形式转变会出现一个比较明显的加快。因为大家庭的数量毕竟还是在逐步增加的，从国家放开二胎，鼓励多胎以后，我也给大家一个感受，最近我也是通过我们乐高也有L90和ES8的销量分布来看到中国城市生活方式的一些变化。

最近我们在东南沿海，包括广东福建地区，包括湖南、湖北、山东、河北、河南这样的地方，它的量比我们别的车型的权重要更大。我们真的看到了在这些地方这种家庭聚族而居，或者愿意有更多的孩子，多子多福这么一个中国文化体现更明显一点。中国大家庭的比例会稳步提升的。我们想要有一个给大家庭更好的选择的这么一个车辆，以及体验，可能是一个更长远的事。大家庭有好多事，有的多孩家庭，尤其当独生子女成了挑大梁的以后，三代同堂居住会增加。还有一些家庭非常和睦，父亲双方的父母住在一起的情况也在增加，其实车是非常反映中国人口和社会变化的。

另外我们也感觉到随着这几年，尤其三年疫情以后，我们的体感就是国内自驾游的火爆程度逐年增加，这几个方面合在一起，更加能装、更加舒服、更加能够远行无忧的大三排SUV的产品，不光是汽车行业的变化的趋势，也是中国城市的人口结构和生活方式变化的趋势。

这些方面反映出来的问题蛮深刻的，包括这几年为什么越来越多的人在谈到MPV，也是这个道理，MPV在整个乘用车总量没有超过5%，但是探讨更多，大家越来越谈论的越来越多。说明更多的是家庭追求更远行和更自由、更无忧的出行方式，这么一种情绪在不断的升级。我想不同公司有不同公司的解决方案。今年我们的L90和ES8就是我们带出来的蔚来的两个答案，但蔚来的答案肯定还没有给完，明年上半年还有一个ES9，他将满足更极致追求用户，也希望大家明年可以关注一下ES9。

问：我想问一下，上一周小鹏在老罗的采访里面提到，汽车进入AI时代，每年研发费用认为是500亿，我不知道你认不认可这个提法，他认为占到整个营收的10%？蔚来也知道大模型的表现，看到很多很清晰的地方。蔚来在大模型这方面投入多少研发费用？

秦力洪：我们蔚来有特别稳定的节奏投研发的，在过去10多个季度，我们对研发的投入，每个季度超过30亿人民币，当然我自己没有看过那个访谈，我不太清楚小鹏总500亿的测算依据。蔚来在过去几年的研发投入远远不止销售额的10%，远远不止。我的解读还是可以车再多卖一点，如果能够做到10%，在保持稳定的投入，当然是一个更高的境界。所以这个方面我们有我们的节奏。

关于AI和大模型，其实蔚来很早就开始投入。我们从八年前，我们讲把NOMI打造成一个有情感的车载AI的交互系统，但是那个年代AI含量还比较低，我们语言大模型这几年经过了我觉得少说有七八次大的迭代，所以这个方面我们会不断的坚定投入的。但是我想在今天这个时刻给一个绝对数字，并且保持不变。我觉得我们还没有这样的功力，我们会根据我们的节奏来安排。研发一定要合理足够，并且要持之以恒，也不是短期的事儿，所以具体的数我就不说了，所以还是要请大家相信我们蔚来对于研发，尤其是前瞻底层技术研发的投入的决心，这种坚持的恒心。

问：我特别想问，去年发布了318的川藏换电今年兑现了，你拉开蔚来用户的足迹图再看一下今年的旅游热点，其实大西北、新疆是今年特别热的。蔚来在当时打通丝绸之路是充分给了线路。我在想今年的充电会不会有西北方面建设，今年新疆大热，而且在新疆和青海也出现了我们在所谓孤独星球的这个新能源车主跟蔚来抢充电桩的事情。西北这一块现在是旅游非常热的地方，这一块的充换电，尤其是换电站的规划，有没有可能像318这样去做一个短期或者长期的一个规划？

秦力洪：我们最近两年在西南方向动作比较大，318还有刚刚宣布的川西环线，滇藏线。西北我们肯定一直在考虑的，我去年我自己还利用这个休假，在大青海开了好几千公里的车，看了一圈我们的充电桩，前年陪同我们的用户体验了一下丝绸之路，河西走廊的以充电为主的充换电路线，我们一直在想这个事儿。大西北建设的难度也比较大。今天，我们就不提前剧透了，西北、内蒙、东北，包括云南，一直到西双版纳国境线的这么一些有向往感的路线，我们未来通通都在考虑。

我们截止到今天有80条，我们称之为家电风景线的充电路线，这些充电路线，我觉得迟早都会逐一的升级成充换电路线。请大家给我们一点时间，我们一条一条的来做。刚刚在几十分钟前，我们刚刚公布了两条，您就开始给我们探讨下一条，感谢你的鞭策和期望，我收到了，我们不会有一天停下的。

马麟：我们现在在二三线的用户越来越多。在318达成的时候，我们换电进入诗和远方的阶段，就是这个意思。

秦力洪：我自己比较喜欢地理，比较喜欢自驾到处跑的，也经常跟我们用户混在一起，到处开车，哪儿方便哪儿不方便，其实我们特别清楚。你看过去几年都被推上热搜的，蔚来的赛里木湖充电桩，青海的孤独星际充电桩。还有最近我看有人在讨论新疆和甘肃交界地段，位于新疆境内的红山口充电桩，那个地方你看这么注重形象的蔚来，那个充电桩的感受，照片拍下来很简陋，因为那个地方真的如果有就是极大的奢侈，因为他就是连接了甘肃的河西走廊到乌鲁木齐的必经之地，一个红山口，一个星星峡，只有蔚来的充电桩。我们的独库公路的充电桩，还有去年我自己开车走过的这个青海的果洛自治州，一直到川藏交界处的马克河林场（音）的超充桩，这些地方我们真的都布了，而且我真的在看数据，这些充电桩真的都很忙，大部分服务的还是各品牌的用户。我们一直倡导一个理念，纯电它不是不方便的代名词，纯电不方便核心还是基础设施不到位，油箱也并不是方便的代名词。当汽车刚刚被发明的时候，汽车就没有马车方便。也是经过很多代人的努力，汽车公司、能源公司做基建建设的公司共同努力下，经过了半个多世纪，汽油车才变的方便的，今天我们在成都车展，我们对面就是发明了汽车的奔驰，我想他们对此很有发言权。每一个新的品类的开拓都是整个生态环境上下游的共建，没有一招鲜，没有捷径，大家都需要下苦功下笨功夫，用几十年的时间去改变他的这么一个使用的环境和状况，新的产品和技术才能走到平常人的身边，才能大行其道。汽车就是一个宏观的长周期的行业，我在觉得不想几十年的事儿，没有愚公移山的精神，不改变整个行业基础设施状况的这个决心，可能就不该选择汽车，汽车并不仅仅是造一辆车那么简单，这是我们这几年的一个体会。好，谢谢大家的共勉，不一定正确。

问：刚才听了半天很有感触，我想问一个问题，第一和竞品的对比，这不涉及到和竞品的对比，前几天有另外内部工作群很火的图流出来的，这么说出来的，严禁下面的销售跟其他品牌的拉踩，这一点赢得车主和媒体的好评，我想听听秦总讲一讲我们蔚来对自己的员工、销售企业文化怎么引导的？

第二个问题，这两年智驾很火，今年上半年我们太平洋汽车做的智驾大模型，包括下半年的规划，也做了非常优秀的测试，但是接下来可能我们蔚来系列的车型在主动安全方面，也就是我们说的APP可能表现并没有让大家都满意。我想问一下我们硬件堆料堆的如此厚道，软件这方面也应该加大投入，或者已经有实质性的规划。

秦力洪：尖锐的问题都是帮助我们成长的，感谢。最近我们蔚来品牌销售服务的杨波在一个内部工作群有一个给全国的小伙伴发的这么一段话，也被热心小伙伴截屏发出去了，我们也不想标榜什么，我们曾经还因为不负责任的诋毁友商，处理过我们的员工。首先承认一下，之所以有这段话，说明我们一线可能是存在这种情况，公司但了，几千名销售岗位的员工一时着急，说了一些不一定合适的话，不行业的团结和共同发展这个情况在所难免。

如果这些情况伤害到任何人，我再次表示道歉，这不是我们的本意。这样的管理和规劝，我们公布内部以不拉踩友商，尤其不负责任的言谈，我们都不同意了。大家都公布了产品的数据，拿数据在销售一线帮助用户做决策，该做的难免，有事实，有依据，不加情绪，这是我们要说的一个事。

另外我们作为方兴未艾的新行业的一个有特点的公司，我们真的觉得天下做新能源的，斌哥说的竞争队友，我们既竞争又是队友，新能源品牌之间的竞争很激烈，但是我们一定要看到我们的星辰大海，还是在于燃油车的市场。燃油车市场占到绝大市场，燃油车占到一半左右，所以我在想，品牌之间基于产品的激烈的竞争让我们国家更早过渡到出行新能源化，能源绿色化，用科技赋能我们交通行业。像我们蔚来公司的愿景，为了更美好和可持续的明天这么一个事。我觉得在这个方面，大家的大道是一样的，不管是国内还是特斯拉，包括国内的非常优秀的友商，我觉得大家都是在一个互相学习和互相促进的过程中，要有良性竞争，但是不要有没有底线的内卷，我们一直坚持我们的价值观，一线具体的情况，也难免偶尔千奇百怪，那不是我们的本意和初心，我们坚持这样的想法。

马麟：我们一直讲蔚来的服务驾驶体验就是节省时间，节省经历，我们在这方面投入非常大的，不管在各方面在行业率先推出的，对于全行业的评测，每一个评测都是在具体的环境里面，在具体的时间里面和具体的环境里面不一样。更重要是用户朋友每天在真实遇到的场景，每一个车企表现怎么样的。我经常每周三发布一个真实案例，这个案例非常多了，我们AES上线以后，已经帮助用户里面了3000多的真实的碰撞，这是更重要的问题。我们媒体朋友的评测，他作为一个周期，有时候评测刚刚在我们发布完之前发生，但是内容出去的时候。我们曾经遇到过好几次，恰恰就遇到这样的，我们也发现很多朋友们评测表现非常好的，我们也欢迎大家在接下来更加高频次进行这方面的研究，我们在接下来的ES8的自驾上会给大家提供更加全面的场景，让大家看ES8的情况。

秦力洪：我们时间差不多了，各位老师，今天是车展第一天，感谢大家在蔚来展台那么长时间，也特别感谢大家对我们的持续的关注和支持，谢谢大家。我们这个二楼环境相对比较好，大家在任何地方累了，或者想找一个地方安静一下，喝杯咖啡，我们蔚来二楼一直向大家开放，欢迎大家来坐一坐。