10万级新能源SUV怎么选? 这台车从上市就卖爆了, 实力到底如何
最近总被朋友追着问10到15万的新能源SUV怎么选，这个价位的车确实让人挑花眼。前阵子我把同价位热门车型几乎试了个遍，最后选了零跑B10，开了小半年，累计里程都快1万公里了。这台车从今年4月上市到现在，已经卖了4.3万多辆，能有这销量，肯定有它的过人之处。今天就跟大家聊聊零跑B10到底值不值得入手。
先说说大家最关心的续航和充电，毕竟买新能源车，续航焦虑是绕不开的坎。零跑B10有两个续航版本，510km和600km的CLTC续航，分别配了56.2kWh和67.1kWh的电池。我选的是510km版本，平时主要在市区开，上下班加偶尔逛街，一周充一次电刚好够。 值得一提的是600km版本用的是宁德时代的电池，我专门查过数据，在零下30度的环境下，电池容量还能保持86.8%，充电效率也比普通电池高35%。我北方的朋友最近也提了这版，说冬天开暖气续航掉得不算多，比他之前看的其他车实在。 而且快充从30%充到80%只需要19分钟，充电5分钟差不多能补200km续航。我平时在商场快充，买杯咖啡的功夫，电就充得七七八八了，基本不用等太久。 身边几个车友实测，城市里开综合续航达成率能到90%左右，就算开着空调也能有85%，比不少同级别车型都靠谱。我上次跑高速，满电出发开了460多公里才需要充电，跟标称的510km差得不多，这点确实没让人失望。
再聊聊辅助驾驶，零跑B10在这方面确实下了血本。我买的是2025款 510km续航的激光雷达版，不到12万的价格，竟然装了禾赛AT128激光雷达，探测距离能到200米，还配了高通8650芯片。以前这种硬件配置，至少得20万以上的车才有。 同级别的深蓝S05用的是纯视觉方案，靠摄像头和雷达；银河E5的低配车型甚至没有完整的辅助驾驶功能。对比下来，零跑B10的硬件确实更实在。 实际用起来，高速和城区都能开导航辅助驾驶，还能自动变道超车、智能泊车。我每天上班路线固定，设置好通勤路线记忆后，过收费站、进出匝道它都能自己完成，开长途也没那么累了。不过得提醒一句，辅助驾驶只是辅助，开车时还是要集中注意力，不能完全依赖它。
车机系统也得夸夸，用的是高通骁龙8295芯片，算力比上一代快了快8倍，搭配14.6英寸的2.5K悬浮中控屏，操作起来特别流畅，跟用旗舰平板似的，基本没卡顿。 语音助手接入了通义千问和DeepSeek双AI大模型，能连续对话，还能识别20种方言。我平时说“打开空调”“放首周杰伦的歌”，它都能秒响应。而且用久了，它还能记住我的驾驶习惯，比如我喜欢的座椅角度、常听的音乐风格，上车就自动调好，还挺贴心的。不过环境音太吵的时候，偶尔需要重复一次指令才能识别准，这点要是能改进就更好了。
坐进车里，第一感觉就是空间灵活。内饰是“悦动几何”风格，用了很多圆角矩形元素，看着年轻又有科技感。中控台是开放式悬浮设计，没有物理按键，看着清爽，操作逻辑跟平板差不多，上手很快。 最让我惊喜的是副驾驶的“魔术拓展孔”，就是两排小孔，能装各种配件。我装了个折叠桌板，带电脑出门时，副驾驶就能当移动办公区；给女朋友装了个化妆镜，她出门补妆也方便；偶尔放个手机支架或游戏机支架，长途坐车也不无聊。
副驾座椅还能完全放平，和后排连起来能形成1.8米长的休息区，配上可收纳桌板，周末露营或者长途开车累了，躺一会儿特别舒服。上次跟朋友出去玩，晚上在车里铺了床垫，睡得还挺香。这种灵活的空间设计，在15万以内的车型里真不多见。
座舱材质也很讲究，座椅面料过了欧盟OEKO-TEX®母婴级环保认证，里面加了竹炭纤维，能吸车里的有害物质。我提车的时候，车里几乎没什么异味，比很多新车强多了。家里有小孩或者敏感体质的人，应该会很在意这点。门板上的刺绣和座椅打孔纹理里还藏着竹节元素，寓意“节节高升”，小细节能看出设计师用了心。
安全配置方面，零跑B10有个很特别的设计，把爆胎稳定控制技术下放到了这个价位。这套系统能在轮胎爆裂0.5秒内自动修正方向、稳定车身，比人类反应快3倍。它通过轮速传感器实时监测轮胎状况，一旦爆胎，电子稳定系统会对没爆胎的车轮精准制动，同时微调方向盘，把车拉回正常轨迹。 官方实测，80km/h时速下爆胎，车还能保持直线行驶，大大降低侧翻风险。而同级别深蓝S05、银河E5这些车，都没有类似系统，爆胎后只能靠驾驶员自己应急，紧急情况下确实危险。有了这套系统，开车心里踏实多了。
车身用的是9横7纵安全笼式设计，高强钢占比79%，热成型钢占比28%，还有CTC2.0电池底盘一体化技术，整车扭转刚度达到36300N・m/deg，安全性方面确实下了不少功夫。 底盘调校也能感觉到厂家的诚意，听说有Stellantis集团（玛莎拉蒂、Jeep的母公司）的团队参与优化，用的是前麦弗逊+后多连杆独立悬架，还专门针对中国路况做了3000公里专项调校。 实际开起来，过减速带时悬架能很快吸收冲击，不会有生硬的颠簸感。高速过弯时侧倾控制得也不错，大概在3-5度之间，普通家用车一般在5-8度，车身稳定性在同级别里算突出的。 转向是电动助力，力度很轻，就算穿高跟鞋开车也不费劲，对女性司机挺友好。后驱布局带来50:50的轴荷比，加上5.25米的转弯半径，窄路掉头或者停车场挪车都很灵活，新手也能轻松驾驭。我这台车是160kW电机版本，零百加速6.8秒，等红绿灯起步很轻快，偶尔想体验加速感也够用。
再说说外观，买车第一眼还是看颜值。零跑B10设计挺有自己风格的，前脸用了三段式“引力场”线条，机盖是曲面设计，简单又透着科技感。我最喜欢的是飞翼式大灯，里面的点状晶体说是从流星轨迹来的灵感，晚上点亮特别显眼，好几次在路上有人问我这是什么车。
车身侧面线条流畅，“尾迹云”腰线一直延伸到车尾，搭配隐藏式门把手和星芒轮毂，不仅好看，对减少风阻也有帮助。车身颜色有七种可选，我选的“星夜蓝”用了珠光漆工艺，阳光下能看到细细的珠光，特别有质感。 后来了解到这种漆面耐候性能达到3000小时以上，不管南方潮湿还是北方干燥多风，都能保持好状态，比普通漆面耐用不少。打算长期用车的话，这点还挺重要的。
用车成本方面也有惊喜，按家充谷电算，每公里电费大概7分钱，比同级别油车省80%以上。我以前开油车，一个月油费至少八百块，现在开电车，一个月电费一百块都不到，省了不少钱。 保养方面，首保免费，后续检查费每次200块，换齿轮油600块能管4万公里，整体比油车便宜多了。参考零跑C11三年65%的残值率，B10的保值率应该也不会差，尤其是激光雷达版，在二手市场估计会很受欢迎。 车友群里大家聊起来，认可这台车主要有三个原因：一是激光雷达下放到这个价位，辅助驾驶不再是高端车专属；二是冬季续航扎实，北方朋友也不用担心掉电快；三是魔术副驾拓展性强，带娃、通勤、露营都能应对。
我觉得零跑B10能卖得好不是偶然，它精准抓住了年轻人“既要又要”的需求——既要好看又要实用，既要智能又不想多花钱。魔术副驾打破了车内空间固定的传统，让车不只是代步工具；激光雷达和宁德时代电池下放到这个价位，让更多人能用得上高端技术；爆胎稳定系统的搭载，更是在安全这种看不见的地方做了超前投入。 如果你正在10-15万区间选车，零跑B10真的可以重点看看。特别是激光雷达版和600km续航版，用接近燃油车的价格，就能享受到纯电车的智能体验和低用车成本。上市四个多月销量一直不错，也说明它的产品力确实经住了市场考验。
