它真的有点无敌了?

除了极少数专注纯电的车企外，大家似乎都难以逃过增程技术的真香定律，甚至有不少过去嘴上喊着“脱裤子放屁”的车企，现在也美滋滋地为自家的电动车注入了神秘液体。而今天我们要试驾的车型，也是这样一款“电改油”产品，它就是智己LS6增程版。

就像很多纯电车改增程一样，智己LS6的机舱因为增加了增程器，无法再容纳驱动电机，所以取消了四驱版本，全系均为313马力后驱单电机驱动。但6.4秒的“破百”加速能力，已经足够日常使用了。毕竟真正的老司机都知道，限制道路通行效率的根本不是车，而是人。

纯电改增程其实不新鲜，但智己LS6真正让人震惊的是它的电池容量。作为一台起售价不到22万的中大型SUV，智己LS6标配就拥有一块52kWh的磷酸铁锂电池，高配更是搭载了一块66kWh的宁德时代骁遥MAX电池。这样夸张的容量，也使智己LS6增程版的CLTC纯电续航达到了450km，再加上4C、268kW的充电功率以及800V高压平台的加持，智己LS6增程版完全可以看做是一台“背着”充电桩的纯电车。

超大电池的增程车，纯电续航自然是关键。经过我们实测，在车上乘坐了3个成年人，空调24°C自动，行驶23km，均速35km/h的情况下。智己LS6的表显驱动电耗为10.7kWh/100km。此时再根据中控屏上72.8%的驱动功耗占比进行计算就可得出，智己LS6增程版最终的总电耗为14.6kWh/100km。按照66kWh的电池计算可得，车辆的实际纯电续航达到了452km，这已经不能用出色来形容了......

既然纯电续航没有问题，那么智己LS6又是否会出现“亏电一条虫”的情况呢？首先，LS6的1.5T增程器拥有155马力的功率，并且车辆搭载的骁遥MAX电池在低电量下的放电性能十分出色。经过实测，在只有5%的超低电量下，我驾驶LS6增程版在5%坡度的山路上行驶了12km也没有出现任何动力不足、失速等情况，甚至超车时都没有感觉车辆的动力与高电量下有什么本质区别。

这台1.5T增程器没有什么存在感，只有在停车的状态下启动的瞬间，会让人感受到从机脚传递到座舱的抖动，此外就没有什么明显的感觉了。为了更直观地展现增程器的工作状态，厂家还安装了一套连接OBD的显示屏，可以在驾驶过程中直接观察增程器转速、涡轮压力等数据。在原地补电的状态下，增程器转速基本维持在800-1000转，最大程度降低对NVH的影响。

既然增程器在停车状态下就已经如此无感，开起来自然也就更加没有存在感了。好在我喜欢在开车时盯着能耗界面，所以会通过油耗数字的变化知道增程器启动了。当然，就像静止启动时一样，LS6的增程器在行驶过程中也会控制转速。通过观察OBD屏幕，我发现这台1.5T增程器在日常驾驶工况几乎都是维持在1800-1900rpm的区间，然后再通过调整涡轮压力的方式改变发电机的输出功率。通常，涡轮都是稳定在7-8psi相对压力，也就是大约0.4-0.5bar左右。只有在踩下地板油加速时，增程器才会将转速拉到5000rpm附近，这时候的噪音还是比较明显的。

说实话，智己LS6增程版的驾驶感受其实没什么意外，和纯电版的驾驶感受基本相同。其中比较优秀的就是转向手感，无论是在低速状态下的回正手力，还是高速情况下对于转向阻尼的设定都是世界一流大厂的水平，完全没有那种突兀、脱节的转向助力电机存在感。

悬架在各种模式的上的感受差别到不是非常明显，无论是运动还是舒适模式，智己LS6增程版都不会出现特别明显的侧倾，软硬的差别也不是很大，当然这也可能跟它所具备的灵犀底盘有一定关系，至少我的屁股是感受不到太大区别的，但又确实没有什么槽点可说。

哪怕是去年你跟我说一台增程车的纯电续航可以做到450km，我绝对都认为你在做梦。可现如今，越来越多的纯电车型都开始走向了增程的道路。其中智己LS6更是拥有最大的电池容量和最高的纯电续航里程，这使它比以往的增程车有了很大的不同，从可以纯电行驶的燃油车，变成一台自带“充电桩”的纯电车。而出色的增程器NVH表现更是可以保持几乎统一的行驶感受，再加上比纯电版更低的售价，除非你是在北京这样的限购城市，否则我实在找不到不买增程版的理由。