燃油大块头还有机会? 全新揽境能否破局新能源围堵

当新能源车型在中大型SUV市场掀起一轮又一轮浪潮时，一款燃油车的登场似乎很难再引发轰动。但8月5日，一汽-大众全新揽境的正式上市，却带着几分“逆势而上”的意味——不仅将售价定在26.99万-29.99万元区间，相比预售直降3万元，更在智能化配置上抛出诸多“硬货”。这款车长超5.1米、轴距近3米的“大块头”，试图在新能源主导的市场里撕开一道口子，它真的能做到吗？

价格诚意：以“减法”应对市场内卷

在中大型SUV市场，价格始终是撬动消费者决策的关键杠杆。全新揽境此次上市的“定价策略”，透着一股明显的“务实”。两款车型——450四驱至尊版和450四驱旗舰版，售价分别为26.99万元和29.99万元，更值得注意的是，6座车型与7座车型同价，彻底打破了“座位数决定溢价”的潜规则。

这样的定价背后，是对市场“内卷”的直接回应。要知道，此前同级别合资燃油SUV的入门价往往突破30万元，即便是前驱低功率版本也鲜有优惠。而全新揽境不仅将起售价压至27万内，还全系标配四驱系统，高功率发动机成为“标配”而非“选装”。更重要的是，它砍掉了传统合资车常见的“入门丐版”，两款配置在核心功能上并无显著差异，仅在智驾辅助、座椅舒适性等细节上略有区分，这种“减少选择纠结”的思路，显然是在向消费痛点妥协。

对于家庭用户而言，这样的价格调整无疑提升了“入手门槛”的友好度。毕竟，花27万左右就能买到一台尺寸堪比“9”系SUV、且配置均衡的中大型SUV，在几年前几乎是难以想象的事情。

空间哲学：用“得房率”重构实用价值

作为中大型SUV，空间永远是绕不开的核心卖点。全新揽境在这方面的表现，试图用“得房率”重新定义“大”的意义。其车身尺寸为5168mm/2002mm/1792mm，轴距2980mm，与市场上主流的“9”系SUV旗鼓相当，但87.2%的内部得房率，才是真正的“杀手锏”。

所谓“得房率”，通俗来说就是“实际可用空间与车身尺寸的比值”。87.2%的数字意味着，它把更多车身长度转化成了座舱内的有效空间。前两排最大伸展空间达到1854毫米，无论是身高1.8米的成年人还是儿童，都能轻松调整到舒适坐姿；第三排的表现尤其令人意外，311毫米的座椅高度和991毫米的头部空间，让成年乘客久坐也不会感到局促——要知道，不少同级别车型的第三排更像是“应急专属”，而全新揽境显然想让它成为“常规选项”。

储物能力同样可圈可点。常规状态下350L的后备厢容积，比以空间见长的理想L9还多出5%，即便装满儿童推车、露营装备等“家庭大件”也绰绰有余；若将后排座椅放倒，瞬间就能形成一张“移动大床”，无论是长途旅行中的临时休息，还是装载超长物品，都能轻松应对。

座椅的舒适性配置则进一步强化了“家用属性”：前排支持12向电动调节，加热、通风、按摩功能一应俱全；6座车型的第二排独立座椅同样配备电动调节、通风、加热，甚至加入了多模式气动按摩——这些以往只在豪华车型上出现的配置，如今成了全新揽境的“标配项”，显然是在精准击中家庭用户对“舒适出行”的需求。

动力与智能：燃油车的“自我革命”

对于仍执着于燃油车的消费者来说，动力总成的“含金量”直接决定了购买意愿。全新揽境搭载的第五代EA888发动机，无疑是其最大的“技术背书”。这台发动机最大功率达200kW，最大扭矩400N·m，扭矩平台覆盖1700至4500rpm，无论是城市通勤还是高速超车，都能提供源源不断的动力输出。更难得的是，其WLTC综合油耗仅为8.33L/100km，在同级别燃油车中算得上“省油先锋”。

但真正让人眼前一亮的，是它在智能化上的“跨越式升级”。以往，燃油车的智能化总是落后于新能源车型，但全新揽境似乎想打破这一定律。其内饰采用15英寸中控屏+11.6英寸副驾娱乐屏+10.25英寸仪表屏的“三屏联动”布局，搭配抬头显示系统，视觉效果和操作便捷性直逼新能源车型。车机搭载高通8155芯片——这套被行业公认的“智能车机标杆”芯片，让语音交互、功能切换的响应速度大幅提升。

语音助手则与科大讯飞深度合作，不仅支持方言识别、连续对话，还能实现双音区20秒连续对话，无需重复唤醒；更引入了DeepSeek+自研混合大模型技术，让车机不仅能“听懂”指令，还能“理解”语境，比如一句“我有点冷”，系统会自动调节空调温度并关闭车窗。

驾驶辅助方面，全新揽境搭载了端到端高速NOA功能，成为行业首个搭载端到端大模型的燃油车。这套由一汽-大众和卓驭科技联合打造的IQ. Pilot增强驾驶辅助系统，能实现高速领航辅助、精准上下匝道、丝滑避让、红绿灯起停、自动泊车等功能，覆盖全国90%城市路段和95%高速路段——这样的智驾能力，已经无限接近主流新能源车型的水平。

新能源围堵下：燃油车的生存缝隙

尽管全新揽境在燃油车阵营中展现出极强的产品力，但在新能源车型的“降维打击”下，它的市场空间依然面临考验。以定位高端豪华的领克900为例，其入门级车型优惠后仅28.99万元，却是3电机的插混车型，零百加速进入“4秒俱乐部”，动力性能与全新揽境完全不在一个层级。

更关键的是，新能源车型在平台技术、智驾系统上的优势难以撼动。比如领克900基于SPA Evo平台打造，安全性和底盘质感更优；内饰豪华感、标配的城市高速智驾系统，也让全新揽境的29.99万元智驾版显得性价比不足——要知道，这个价格还不包含购置税，而新能源车型还能享受购置税减免政策。

这样的对比，折射出燃油车在新能源时代的尴尬处境：即便用上“世界顶级”的2.0T发动机，即便大幅降价，面对中国品牌新能源车型的“配置堆料”和“技术迭代”，依然显得力不从心。

但全新揽境并非没有目标受众。对于那些“非燃油车不选”的消费者——或许是对充电便利性有顾虑，或许是对燃油车的驾驶质感有执念，同时又需要一台大空间SUV满足家庭需求，它依然是市场上为数不多的优质选项。毕竟，在新能源车型主导的市场里，能把燃油车的“实用性”和“智能化”做到如此均衡的产品，并不多见。

全新揽境的上市，更像是燃油车向新能源时代发起的一次“突围尝试”——用价格诚意、空间优势、智能化升级，证明自己仍有存在的价值。但在新能源车型持续“内卷”的当下，这样的尝试能否成功，最终还是要看消费者的选择。

那么，如果你正在考虑购买中大型SUV，会选择全新揽境这样的“燃油大块头”，还是转向新能源车型？你认为燃油车在智能化时代还有多大的生存空间？欢迎在评论区分享你的看法。