8.98万起, 配置齐, 零跑B01值得一看

在新能源汽车逐步普及的大环境下，十万元级别的纯电轿车成为竞争最为激烈的细分市场之一。这个价位段的目标用户群体相对清晰：一部分是刚步入职场的年轻人，他们希望车辆能够兼顾经济性和科技感；另一部分是小家庭用户，他们对车辆的空间、续航稳定性以及后期用车成本都有较高的敏感度。在这一背景下，零跑B01售价8.98-11.98万，这使得它在同级市场中具有一定吸引力。

零跑B01的外观整体思路可以总结为“简洁、克制、带有科技感”，而不是极端的未来化或夸张的运动风。这样的路线在A级纯电轿车市场中较为少见，因为不少竞品选择了大尺寸格栅、复杂折线或激进溜背造型来博取眼球。B01则在稳重与年轻之间寻找了平衡。

车头部分采用了典型的封闭式前脸，这是大多数纯电车型的共同特征。B01的设计团队在格栅区域通过横向拉伸线条和光影层次来增强视觉效果，中部没有传统的进气格栅，仅保留了下方的导流槽区域，以满足空气动力学的需要。官方数据显示其风阻系数为0.197Cd，这在A级轿车范围内是较为出色的成绩。大灯采用了贯穿式LED灯带，内部光源排列规整，点亮后的视觉效果统一。日间行车灯与解锁时的动态光效为车主增加了一些使用仪式感。整体车头造型没有过度追求攻击性，而是以耐看为主。

车身尺寸为4770/1880/1490mm，轴距2735mm。在紧凑级轿车中，这样的尺寸接近中级车水平，比例显得修长。腰线从前大灯延伸至尾灯，线条自然，没有明显的突兀感。溜背角度控制在17度左右，这是一种兼顾美观与实用的折中做法。隐藏式门把手与17-18英寸轮圈的搭配，进一步突出了整车的流畅感。相比某些竞品大幅采用镀铬装饰或复杂折线，零跑B01的侧面设计显得干净耐看，长时间使用也不易产生审美疲劳。

车尾延续了简洁思路。尾灯同样采用贯穿式布局，与车头形成呼应。点亮后有一定辨识度，夜间识别度较高。尾部曲线圆润，没有夸张的折角，整体风格偏中性。下方保险杠区域与车身同色，弱化了层次感，隐藏式排气设计也符合纯电动车身份。值得注意的是，尾部在整体视觉比例上与车身形成协调关系，没有出现头重脚轻的问题，这对一台近4.8米的轿车来说较为重要。

进入车内，零跑B01的内饰与外观保持一致的思路，整体简洁，没有堆砌复杂元素。布局更偏向功能导向，同时在智能化和科技配置上有所强调。中控台采用横向拉伸设计，物理按键数量极少，大多数功能集成在大屏之内。中控屏尺寸为14.6英寸，分辨率达到2.5K，显示清晰，触控灵敏。屏幕内部搭载高通8155芯片，运行车机系统时流畅度较高。在日常体验中，导航、音乐和语音指令同时运行时，系统仍能保持顺畅，没有出现卡顿。全液晶仪表盘尺寸为8.8英寸，信息显示简洁直观，包括车速、电量、辅助驾驶状态等内容。部分中高配车型还支持HUD抬头显示，进一步提升了驾驶便利性。

车机搭载LeapmotorOS系统，支持OTA升级，后续功能拓展性较强。语音交互系统能够支持连续对话与多任务指令，例如“打开空调并播放音乐”。识别率较高，日常常用指令几乎可以即时识别。导航功能提供实时路况，并支持沿途充电站的推荐，较好地解决了新能源车主的焦虑问题。

空间方面，驾驶席调节到合适位置后，身高180cm的体验者仍有一拳左右的头部空间。前排座椅下方留有凹槽，方便腿部活动。座椅支撑性适中，长时间驾驶不会明显疲劳。后排腿部空间在前排不动的情况下约有两拳余量，头部空间接近一拳。由于溜背角度控制合理，后排乘客不会产生强烈压迫感。地板几乎全平，中间乘客的舒适度得到保证。整体而言，B01的后排空间表现超过不少同级纯电轿车。

全车共提供多处储物空间，包括门板、扶手箱、中控镂空台面等位置。前排配备无线充电板，适合日常使用。后备箱常规容积为460L，实际体验中，后备箱可放置两个28寸行李箱和一个婴儿车，满足家庭用户短途出行需求。

配置层面向来是消费者判断一款车性价比的重要依据。零跑B01的思路比较明确，在基础安全和智能功能方面做到均衡覆盖，同时在中高配车型上适度加入一些配置，以增强竞争力。在被动安全配置方面，B01全系标配主副驾正面安全气囊、前排侧气囊以及前后排头部气帘，在同级车型里属于比较有诚意的水准。部分版本还配备了驾驶席膝部气囊，进一步提升正面碰撞时的保护效果。

主动安全方面，B01配备上坡辅助、自动驻车、胎压监测等常见功能，保证了基本的行驶稳定性。在高配车型上，还能看到车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警和盲区监测等功能。这类功能在实际驾驶中确实能减少部分意外风险，比如在高速跟车时，如果前车突然减速，主动刹车能够辅助驾驶员及时反应，从而降低追尾风险。

动力方面，零跑B01 2025款 550悦享版，电动机总马力218Ps，电动机总扭矩240N·m，官方百公里加速时间6.4s，纯电续航为550km。实际体验中，动力输出的线性感受比较明显。起步阶段电机响应积极，但并不会像部分车型那样过度激进，反而显得可控。中段加速能力保持良好，高速路段超车时能够迅速完成动作，更重要的是，整个加速过程几乎没有明显顿挫，线性表现非常适合日常通勤和家庭出行。

在能量回收模式方面，B01提供了多挡可调。默认模式下的拖拽感较轻，更贴近燃油车的滑行体验；如果切换至高强度模式，松开电门后减速效果会明显增强，基本能够实现单踏板驾驶。这种灵活的设定满足了不同驾驶习惯的用户需求，也提升了能量回收效率。

在驾驶层面，零跑B01给我留下的最大印象是“轻松”。车辆采用前麦弗逊独立悬架与后多连杆独立悬架的组合，这在紧凑型轿车中属于较为合理的搭配。整体调校偏向舒适，但在高速和弯道中也能保持一定的稳定性。

在城市道路上，方向盘转向手感轻盈，低速掉头或并线时灵活度较高，女性驾驶者也能轻松掌握。底盘对细碎颠簸的过滤比较到位，经过坑洼路段时车身没有过多震动，整体乘坐感受舒适。高速路段中，方向盘回正力矩适中，车身稳定性尚可，即便在时速120km/h的状态下也不会让人产生飘忽感。

车身在弯道中的侧倾控制合理，没有明显的“散”感，这也是后驱布局的优势之一。制动表现也比较线性。刹车踏板初段反馈柔和，中后段制动力逐渐增强，整体易于掌握，不会出现突兀的情况。结合动能回收系统，整个驾驶过程显得顺畅自然。

总结

我对零跑B01的整体印象可以用“均衡”来概括。它在外观、内饰、空间层面做到了实用耐看，在配置、安全和智能化方面给出了诚意；动力与续航表现稳定，能够覆盖不同用户的需求；底盘调校合理，日常驾驶舒适轻松。在十万元级别的纯电轿车市场中,整体表现符合“理性消费”的逻辑。如果你是一位注重实用、预算有限，同时又希望紧跟新能源趋势的消费者，B01会是一个值得放入清单的车型，你觉得该车如何？欢迎在评论区留言和我交流讨论。