轴距2735mm, 定位紧凑型车, 零跑B01如何

在国内新能源汽车市场快速发展的背景下，10万元左右的纯电轿车逐渐成为许多家庭和年轻用户的购车选择。这个价位的产品往往需要在成本控制和功能配置之间找到平衡，既要覆盖日常出行的基本需求，又要在设计、空间和智能化体验上尽可能跟上行业的整体发展趋势。零跑B01的上市正是在这样一个节点上完成的。官方指导价区间为8.98万至11.98万元，覆盖了主流紧凑级纯电轿车用户的预算范围。

零跑B01的外观并没有走夸张路线，而是采用了相对简洁、务实的设计思路。对于一台定位在10万元级别的家用纯电轿车而言，这种设计方向或许比激进的造型更能被大多数用户接受。

车头采用了封闭式格栅设计，符合纯电动车的常见处理方式。不同的是，零跑B01在视觉元素上加入了一条贯穿式灯带，与两侧大灯相连，整体效果比较协调。官方称大灯为“星芒飞翼灯”，内部结构包含三颗小灯珠，夜间点亮时的识别度较高。实测中，近光灯在城区道路照射范围充足，高速下开启远光后覆盖面也比较宽，基本没有出现明显的照明盲区。从功能角度出发，这套灯光系统更偏向实用，而不是单纯的造型点缀。

车身长4770mm，宽1880mm，高1490mm，轴距为2735mm，在紧凑级轿车中属于偏大的水平。车身采用了17.2°的溜背设计，使得整体比例显得修长，同时也带来了0.197Cd的风阻系数。低风阻不仅是数据上的亮点，还能直接影响能耗表现，尤其是在高速巡航时能延长续航里程。腰线设计相对简洁，没有复杂的折线，属于耐看型设计，日常观察不会显得突兀。侧后视镜采用圆润外形，配合车门的平顺过渡，整体给人一种中性、协调的感觉。

尾部同样使用了贯穿式尾灯，与前脸灯带形成呼应。点亮后具有较强的连续性，夜间行车时的辨识度明显优于部分同级车型。车尾线条趋于圆润，没有刻意强调棱角，这让整车的视觉效果更偏家用化。下方保险杠位置设计了导流槽，虽然功能上更多是装饰，但在空气动力学上也起到一定作用。个人实际跟车观察时，零跑B01的尾部在夜间灯光下确实容易识别，这在拥堵道路或高速路段都有一定优势。

进入车内，零跑B01延续了外观的简洁思路。中控台布局相对干净，没有物理按键，大多数功能集中在屏幕操作上。对于熟悉智能手机交互的用户来说，上手难度不高。车内配备了8.8英寸液晶仪表与14.6英寸中控屏的组合。仪表盘显示简洁，行驶速度、续航、电量等关键信息都能直观呈现。中控屏分辨率达到2.5K，实际使用时文字和图标显示细腻，即便在阳光直射下，通过自动调节亮度也能保持清晰。系统流畅度较高，地图缩放、界面切换都能做到及时响应，这与搭载的高通8295芯片性能有关。

语音控制功能支持多轮对话，唤醒词“你好，小零”比较自然。在驾驶中，我尝试过通过语音调节空调温度、打开天窗以及切换音乐，系统的响应速度较快，基本在1秒内能完成指令。副驾乘客在同一时间发出口令时，系统也能分区识别，避免了误操作。总体而言，语音功能在实用性上是可以依赖的，而不是“摆设”。

车机系统支持OTA升级，这意味着后期还能通过更新来增加功能。支持Carlink和HUAWEIHiCar连接，不论是iOS还是安卓系统的用户，都能较方便地实现手机互联。车机应用以导航、音乐、视频等基础功能为主，虽然数量不算特别丰富，但覆盖日常使用已经足够。从个人使用感受来看，车机在功能取舍上更倾向实用，而非过度堆砌娱乐应用。

我身高180cm，前排调整到合适驾驶姿势后，头部空间还有接近两拳余量。后排腿部空间表现更好，膝盖与前排座椅之间有两拳以上间距。后排头部不错，但仍有一拳左右，日常使用基本不会感到压抑。对于家用轿车来说，这样的空间表现足以满足多数场景需求。

座椅采用皮质包裹，填充偏软，长时间驾驶不会明显疲劳。前排支持电动调节，高配车型提供座椅加热功能。后排座椅靠背角度接近28度，坐姿比较自然，支撑性尚可。中间地板几乎纯平，这对后排中间乘客来说是一个实用的细节，脚部活动不会受到太大限制。

车内一共设计了多处储物格，包括水杯架、手机槽、门板储物槽等，常用物品基本都能找到合适的放置位置。后备箱容积为460L，盖板下方还提供70L的隐藏储物格，可以放置充电线和工具。后备箱开口高度适中，搬运大件行李时不需要过多弯腰。电动尾门支持脚踢开启，日常实用性较高。

安全配置方面，零跑B01全系标配主副驾驶安全气囊、前后排侧气囊和头部气帘，能够在正面、侧面和翻滚事故中提供有效保护。车身稳定系统和防抱死功能也是标配项目，保证了车辆在湿滑路面或紧急制动时的可控性。胎压监测同样全系搭载，实时反馈胎压数据，对避免爆胎风险起到预警作用。除此之外，部分中高配车型还配备了主动安全系统，包括前碰撞预警、自动紧急制动、车道保持和盲区监测等功能。特别是在城市驾驶场景中，自动刹车功能在应对前方突然出现的行人或车辆时能有效降低事故风险，这一点在试驾过程中也能感受到系统介入的敏捷度。

智能配置方面，零跑B01表现更为突出。它采用了高精度传感器，包括激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达和高清摄像头，硬件层面的堆叠为其L2级辅助驾驶提供了坚实基础。在高通骁龙8650芯片的支持下，整体算力达到200TOPS，这在同级别中并不多见。具体功能包括全速域自适应巡航、车道居中保持、自动泊车、智能变道和导航辅助驾驶等。在实际使用中，自适应巡航的加减速逻辑比较平顺，跟车时不会出现明显的拖拽感或者突兀制动，即便在低速拥堵的情况下也能较好地跟随前车节奏。自动泊车功能在狭窄停车位中尤其方便，车辆能够自动识别并完成泊入与泊出，对新手司机而言降低了操作难度。

从动力方面来看，零跑B01 2025款 550悦享版，电动机总功率160kW，电动机总马力218Ps，电动机总扭矩240N·m，官方百公里加速时间6.4s，搭载磷酸铁锂电池，电池容量56.2kWh，纯电续航为550km。实际体验中，电门响应迅速，轻踩即可获得明显的推背感，高速超车也不需要提前深踩加速踏板，动力释放相对直接。值得一提的是，虽然加速表现不俗，但整体调校更偏向于“顺滑而可控”，而不是那种突兀的爆发式输出，这对于日常驾驶的舒适性和安全性来说都是加分项。

零跑B01的底盘采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架结构，这是同级车型中较为主流的选择。整体调校思路明显偏向舒适，日常通过减速带或坑洼路段时，悬挂能够有效过滤掉多数细碎震动，车内乘客不会感受到明显颠簸。

在高速行驶时，车辆的直线稳定性较好，方向盘不会过于轻飘，给驾驶者带来一定信心。过弯时，侧倾控制在合理范围内，虽然不是运动化取向，但对于一台家用取向的紧凑级轿车来说已经足够。方向盘转向手感轻盈，在低速掉头或泊车时操作轻松，而在高速下则会增加回正力矩，带来一定的稳定感。

总结

整体来看，零跑B01在10万级纯电轿车市场中展现了较强的竞争力。它的优势在于多层次的动力与续航组合、较为全面的安全与智能配置，以及在舒适性与稳定性之间取得平衡的底盘调校。与同级别竞品相比，零跑B01的核心竞争力在于智能化硬件的堆叠和相对超前的辅助驾驶功能，这让它在日常使用场景中更加贴近未来化的出行体验，你觉得该车如何？欢迎在下方留言和我交流。