抱团28年! 日产东风出口联盟背后是机会还是困境?

据媒体报道，8月29日，市场监管总局发布2025年8月18日—24日无条件批准经营者集中案件列表，其中包括日产（中国）投资有限公司与东风汽车集团股份有限公司新设合营企业案。这意味着双方合资成立的出口公司已获得官方“绿灯”，距离真正落地又近了一步。

新合资公司的注册资本为人民币10亿元，日产中国出资60%，东风汽车出资40%，合作期限长达28年。看似是“抱团取暖”的动作，却折射出两大车企在市场低迷与产业转型背景下的焦虑与野心。

日产低迷，东风承压，出口成了救命稻草

日产近年来在全球尤其是中国市场的表现可谓持续低迷。2024财年净亏损高达45亿美元，中国市场销量不足70万辆，同比下滑12%。工厂关闭、产能过剩、车型吸引力减弱，逼得日产不得不寻找新出路。

东风同样面临压力。合资品牌红利消退，在新能源赛道上落后于比亚迪、特斯拉等竞争对手。如何在转型关口守住阵地、寻找增长点？出口自然成为双方的共同选择。

这不是浪漫婚姻，而是现实算计

日产需要东风在中国的制造与供应链优势，东风则希望借助日产的全球销售渠道与品牌影响力。双方合资更像是一场“交易婚姻”——与其说是看好未来，不如说是不愿独自承担风险。

对于日产而言，把中国产能与新能源车型投向海外，或许能缓解财务压力。东风则借此多了一条出海通道，为新能源转型积蓄更多可能性。

挑战同样摆在眼前：走出去没那么容易

出口并非灵丹妙药。国际市场竞争激烈，中国新能源车企已在东南亚、中东、欧洲加速布局，留给日产与东风的空间并不宽裕。

更现实的问题是，双方能否真正形成合力？还是仅仅停留在协议层面的“抱团”？这将决定合资公司能否在长达28年的合同期内持续发挥作用，而不是昙花一现。

（已被关闭的东风日产常州工厂 东风汽车报）

抱团取暖还是重生之路？

日产与东风的合资出口公司，是在产业寒冬中燃起的一簇火苗。能否越烧越旺，取决于双方能否拿出真正打动市场的产品与战略。出口是一场硬仗，而非捷径。未来几年，“新奋斗100”计划与出口业务能否兑现，将直接决定这段28年的合作是转机，还是新的困境。