否认强制用户看广告, 百度打车不愿成为反面教材

百度地图又双叒叕摊上事儿了。

日前有用户称，他在使用百度地图打车服务时，相关界面不仅自动弹出广告，遮住了网约车车牌号等关键信息，并且这个广告的关闭方式非常隐蔽。相关截图显示，关闭广告的按键实际位于相关服务界面右上方，按键不仅很小，颜色也为深灰色，几乎融入了背景，而且位于该界面另一处优惠信息宣传入口上方，很容易让人误以为是优惠信息的关闭键。

对此百度地图方面回应称，媒体报道展示的截图与百度地图线上实际情况不符，有提供明显的关闭按钮，用户可随时手动关闭，且关闭后当日不会再触发。

尽管否认了隐藏广告的关闭按钮，但百度地图这一回应无疑也证实了相关广告位的存在。其实，百度地图尝试新增更多的广告位并不难理解，而且这也并非他们首次因为广告问题陷入争议。此前在今年5月初曾有网友发文称，百度地图在导航服务界面中植入了东鹏特饮的广告。具体来说，在百度地图的3D车道级导航中，路面会出现“累了、困了、喝东鹏特饮”等广告词。

虽然与其他工具类产品相比，地图导航产品因为能够与出行、餐饮、购物等场景连接，所以有了更多的变现方式，但这并不意味他们就无需为商业化发愁。毕竟隔壁的高德地图，至今亏损仍是常态。

此前在《百度地图“见缝插广告”，原因其实不难猜》一文中，我们三易生活就曾指出，随着辅助驾驶被按下暂停键，作为与自动驾驶密切相关的地图数据采集任务载体的地图类产品，战略地位就不可避免地出现了下滑。如此一来，对于这类产品而言，解决商业化难题也就会更为迫切。

再加上国内网约车行业也已进入存量竞争与深度变革并存的阶段，自从2024年开始，深圳、重庆、苏州、韶关、郑州、绍兴等地交通运输部门就陆续发布当地网约车市场饱和风险的预警。

市场饱和不仅意味着平台需要更卖力地抢夺用户需求，还代表他们需要更务实、求生存。

然而如今的情况，是高德打车作为聚合模式的开创者具有先发优势，滴滴出行虽然曾以自营为主，但当下也在聚合赛道占据着重要的位置，而百度打车则还处于追赶者的地位。据网约车监管信息交互系统发布的相关数据显示，2025年7月百度打车的订单量较上月环比下降超过20%。

除了同类产品之间的竞争，网约车企业大概也从心底不太待见百度打车这样的聚合平台。毕竟如果可以，谁又愿意受制于人，而且还要被抽佣呢？

更进一步来说，其实不只是百度地图，整个百度如今的日子也过得并不舒坦。近年来受短视频平台的分流，以及AI搜索兴起对于搜索广告产生冲击等影响，百度核心收入来源广告业务持续承压。

以2025年第二季度为例，在国内互联网广告市场规模实现增长的情况下，百度核心在线营销业务营收却下滑了15%，创下近三年来的最大跌幅。

总而言之，出于种种原因，百度打车，或者说百度地图或许已经不得不扛起“养家”的重任。

事实上，越来越多的网约车平台都在发力广告业务，甚至相关探索已经从线上拓展到线下场景。以Uber为例，自2025年6月起，其在纽约部分网约车内正式上线JourneyTV、也就是其自建的车载广告平台，播放时长为15秒至90秒不等的视频广告，甚至还包括完整的电影预告片。

然而Uber也好、百度打车也罢，想要用广告业务来提振业绩，都必须在商业化与用户体验之间找到平衡点。要知道与主打免费使用的地图导航服务不同，用户既然已经为打车服务支付了费用，为什么还要承担看广告的义务呢？

而且需要注意的是，尽管已经“辟谣”，但百度地图对于日前这个网传消息的态度颇为耐人寻味。用百度地图方面的话来说，“对于报道中的截图问题，我们正在联系首发的媒体和用户核查”。前一句说网传截图与实际情况不符，后一句却又说还要核查。字里行间都让人感觉，他们虽然对自己的产品有信心，但似乎并不多。

说到底，其实不论真假，此次相关消息中展现的无疑就是一个反面教材，毕竟这种粗暴的广告形式对用户体验造成了直接影响，“深藏不露”的关闭按钮更是会让用户“如鲠在喉”。此前长视频平台的经历就已经证明，既要又要大概率就只能迎来一边倒的骂声。

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