8295P芯片+激光雷达, 试驾2026款零跑C10

在新能源浪潮的持续推进下，购车观念正在发生深刻转变。对于95后甚至00后的年轻家庭而言，汽车早已不再只是出行的代步工具，而逐渐成为承载家庭生活、社交属性和个性表达的重要载体。尤其在成家立业之后，一辆车要满足的维度变得更加复杂：既要能应对日常通勤的便利性，又要在周末出行时提供足够的舒适感和安全感，同时还要兼顾科技氛围，展现出一种与时俱进的生活方式。在这样的背景下，15万级别的新能源SUV成为了不少年轻家庭的理想选择。在这个价位区间，竞争对手众多，从传统合资燃油SUV到各类新势力纯电、增程车型应有尽有。经过反复筛选与对比，零跑C10凭借均衡的产品力逐渐进入了我的考虑范围。

零跑C10的设计语言延续了新能源车型一贯的简洁路线，但在细节处理上更具质感。前脸最显眼的是贯穿式LED灯带，点亮后形成完整的光幕效果，夜间辨识度极高。与之配合的，是中央可点亮的品牌LOGO，科技氛围拉满。灯组内部采用了晶体切割般的造型，视觉上犀利而精致。相比一些新能源SUV过于夸张的“大嘴”进气格栅设计，C10的风格显得更克制，不会过度博眼球，但却能在第一眼留下深刻印象。下方的进气口和导流槽兼顾了美观与空气动力学功能，让车头更有层次感。整体而言，C10的前脸并不激进，但却把握了年轻化和实用性的平衡。

车身侧面延续了简洁流畅的设计思路。隐藏式门把手提升了整车的科技感，同时减少了风阻。贯穿车身的腰线自前翼子板一直延伸至尾部，让车身更显修长。4739mm的车长与1900mm的车宽，使得它在同级SUV中拥有大气的视觉效果，而1680mm的车高则确保了整体比例的协调。值得一提的是，C10的轮拱造型处理得比较饱满，搭配大尺寸轮圈，营造出不错的力量感。整体侧面给人的感觉是简洁大方，但不失动感。对于需要一辆家庭用车的用户而言，它既能满足年轻人追求时尚的审美，又不会显得过分张扬。

车尾部分同样采用了贯穿式尾灯设计，与车头形成呼应。点亮之后，整个尾部呈现出鲜明的科技氛围。尾灯组内部细节精致，夜间辨识度很高。上方的机翼式扰流板带来一丝运动气息，增强了整体的层次感。车尾的线条较为硬朗，收尾干净利落，没有臃肿或拖沓的感觉。与一些偏向轿跑SUV的溜背设计不同，C10更强调尾部的饱满与稳重，这种设计虽然不算激进，但对于家庭用户来说更加耐看耐用。

进入车内，C10带来的第一感受就是干净、简约、科技感浓。大部分物理按键被整合进了中控大屏，整个中控台看上去非常清爽。中控区域配备了一块14.6英寸的悬浮式触控屏，分辨率与显示效果清晰，界面逻辑接近智能手机，学习成本低。仪表盘采用10.25英寸全液晶屏，显示内容丰富直观。部分高配车型还配备HUD抬头显示，将行车信息直接投射在前挡风玻璃上，提升了驾驶时的安全性与便利性。

车机搭载了零跑自研的LeapmotorOS系统，基于高通8155或8295P芯片，整体操作流畅，应用切换无卡顿。导航、娱乐、车辆控制等功能整合度较高，语音交互响应速度快，支持多种方言识别。对于家庭用户来说，语音操控空调、音乐或导航是高频需求，而C10的表现足够自然流畅。支持OTA升级，也意味着未来可以通过软件更新解锁更多功能，这一点在新能源车型中已经成为标配，但C10的迭代速度相对更快，实用性强。

氛围灯的加入让夜间驾驶更有格调，可随音乐律动变化，增强车内的年轻氛围感。内饰用料也体现出对家庭用户的关注，大面积采用婴儿级环保有机硅面料，触感细腻，亲肤性强，同时具有良好的防污耐磨性能。对于带小孩的家庭来说，这种材质的好处不言而喻，不仅环保健康，还能减少日常清洁压力。车内储物空间设计合理，比如中控下方的大镂空储物格，可以放下随身包袋，前排手机无线充电板支持50W功率并配备风冷系统，保证了充电效率与安全性。

零跑C10定位为中型SUV，车身长宽高分别为4739/1900/1680mm，轴距为2825mm。在同级车型中，这样的尺寸足以保证车内的宽敞感。实际乘坐时，身高180cm的成年人坐在前排，头部仍有超过一拳的余量；后排腿部空间则在两拳左右，即使长途乘坐也不会局促。后排地板几乎纯平，这对中间乘客的舒适性提升很大，三人同坐也不显拥挤。

前排座椅支持180°放倒，午休时能直接变成简易小床。座椅内部填充采用多层发泡结构，支撑与柔软度兼具，长途乘坐不易疲劳。后排靠背角度可调，坐垫长度达到514mm，对大腿支撑到位。对于家庭出行而言，这样的舒适度尤为重要，长辈与孩子都能获得良好的乘坐体验。

后备箱常规容积为370L，可放置三只24寸行李箱。放倒后排座椅后，容积可扩展至835L，应对露营、搬家或大件物品运输不在话下。如果进一步将副驾驶座椅放倒，纵深能达到2.7米，甚至可以容纳一些小型家具或运动装备。这种灵活的空间拓展能力，使C10更加契合家庭用户多场景的出行需求。

安全配置方面，C10全系标配了安全气囊，车身稳定系统、胎压监测、上坡辅助、自动驻车、电子手刹等功能也是全系具备。被动安全层面，零跑C10采用CTC2.0电池车身一体化技术，使车身抗扭转刚度达到42500N·m/°，这不仅提升了碰撞时的结构强度，也增强了底盘整体性，驾驶时的稳定感因此受益。零跑还在电池安全上下了较大功夫，电芯间加入防火隔热设计，电池包具备IP68防水能力，能够应对涉水路段或极端天气。

主动安全配置方面，C10在中高配车型中配备了丰富的驾驶辅助功能，包自适应巡航、自动紧急制动、车道保持辅助、交通标识识别、盲区监测、开门预警等。高配版本更是引入了激光雷达与高性能算力平台，支持更复杂的感知能力，在高速和城市道路中能够实现更自然的跟车和变道体验。虽然目前仍定位在L2级，但在部分路段，表现已接近L2+的水准。从试用体验来看，C10的ACC在跟车距离和加减速逻辑上比较柔和，不会给乘员带来突兀的感觉，车道保持辅助在弯道中的表现也较为稳定，整体完成度高。

动力方面，零跑C10 2026款 纯电版 605悦享版，采用后置单电机布局，最大功率220kW，峰值扭矩360N·m，零百加速5.9s。实际体验中，电机的响应非常直接，踩下电门后动力能够立刻释放，尤其在城市道路和高速并线时，这种迅捷感显得非常从容。虽然账面数据算不上，但对于15万元级别的家用SUV来说，这样的动力水平已经相当充足。零跑C10 2026款 纯电版 605悦享版，搭载容量为74.9kWh的电池，纯电续航605km。

底盘部分，零跑C10采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架的组合，这是目前紧凑级SUV中的主流选择。不同的是，C10在调校过程中与Stellantis集团进行联合开发，更加注重家用舒适性。从实际驾驶体验来看，C10在城市道路中的表现偏柔和，悬架能够有效过滤掉小幅颠簸，经过减速带时反应干脆，没有多余的弹跳或拖泥带水的感觉。

在高速行驶中，C10的车身姿态控制良好，侧倾并不明显。虽然它的悬架调校偏舒适，没有刻意营造运动感，但整体的稳定性足够支撑家庭用户的用车场景。制动表现方面，刹车踏板初段调校偏柔和，中后段制动力逐渐增强，这种设定更适合日常驾驶，容易上手。

总结

综合来看，零跑C10的整体产品思路可以用“全面均衡”来形容。它在安全配置上没有缩水，主动与被动安全覆盖面广，车身强度和电池安全都达到了较高水准；在智能化方面，8295芯片和丰富的交互功能保证了车机的流畅性与可玩性，符合年轻家庭对智能出行的期待；动力系统提供纯电与增程两种选择，分别解决了性能需求与续航焦虑，覆盖不同使用场景